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龍圖騰網(wǎng)獲悉豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社申請(qǐng)的專(zhuān)利交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)和車(chē)載控制器獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115691163B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202210798707.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G08G1/08；該發(fā)明授權(quán)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)和車(chē)載控制器是由海田啟司;平澤崇彥設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-07-08向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)和車(chē)載控制器在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)和車(chē)載控制器。交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)包括處理器，該處理器被配置成基于關(guān)于接近交叉路口的車(chē)輛組中的車(chē)輛中的每一個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛分類(lèi)信息來(lái)調(diào)整交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間。所述車(chē)輛分類(lèi)信息指示該車(chē)輛是環(huán)境友好車(chē)輛還是不是環(huán)境友好車(chē)輛的環(huán)境不友好車(chē)輛。

本發(fā)明授權(quán)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)和車(chē)載控制器在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于包括： 處理器，所述處理器被配置成基于關(guān)于接近交叉路口的車(chē)輛組中的車(chē)輛中的每一個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛分類(lèi)信息來(lái)調(diào)整設(shè)置在對(duì)應(yīng)的交叉路口處的交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間，所述車(chē)輛分類(lèi)信息指示所述車(chē)輛是環(huán)境友好車(chē)輛還是環(huán)境不友好車(chē)輛，其中，所述環(huán)境不友好車(chē)輛不是所述環(huán)境友好車(chē)輛， 其中，所述處理器進(jìn)一步被配置成：僅當(dāng)交通擁堵水平高于或等于預(yù)定水平時(shí)，才基于關(guān)于所述車(chē)輛組中的車(chē)輛中的每一個(gè)車(chē)輛的所述車(chē)輛分類(lèi)信息來(lái)調(diào)整所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間，其中，當(dāng)所述交通擁堵水平低于所述預(yù)定水平時(shí)，將所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間設(shè)定為正常時(shí)間； 所述處理器進(jìn)一步被配置成控制所述交通信號(hào)燈，使得與當(dāng)環(huán)境友好車(chē)輛比率高時(shí)的所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間相比，當(dāng)所述環(huán)境友好車(chē)輛比率低時(shí)，所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間更長(zhǎng)，其中，所述環(huán)境友好車(chē)輛比率是所述環(huán)境友好車(chē)輛的數(shù)目對(duì)所述環(huán)境友好車(chē)輛的數(shù)目和所述環(huán)境不友好車(chē)輛的數(shù)目之和的比率， 其中，當(dāng)所述環(huán)境友好車(chē)輛比率高于或等于閾值時(shí)，將所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間設(shè)定為所述正常時(shí)間；另一方面，當(dāng)所述環(huán)境友好車(chē)輛比率低于所述閾值時(shí)，將所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)間設(shè)定為比所述正常時(shí)間長(zhǎng)如下一段時(shí)間，這里，所述一段時(shí)間是隨著相對(duì)于所述閾值而言所述環(huán)境友好車(chē)輛比率減小而延長(zhǎng)的時(shí)間。

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