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龍圖騰網(wǎng)獲悉湖南湖大艾盛汽車技術開發(fā)有限公司申請的專利一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN116533714B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202310697820.X，技術領域涉及：B60H1/00；該發(fā)明授權一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)是由湯五洋;李磊;陳健平;周良曉;王寧潔;李暉;易超;馬書坤設計研發(fā)完成，并于2023-06-13向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本申請屬于車輛熱管理技術領域，具體涉及一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)，包括壓縮機、電磁閥、第一電子膨脹閥、第二電子膨脹閥、第三大口徑電子膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器、水冷式冷凝器、Chiller、第一水泵、第二水泵、第三水泵、九通閥、散熱器、水暖PTC、暖風芯體和比例三通閥；本申請可以實現(xiàn)30余種工作模式，可同時滿足電動汽車各區(qū)域的差異化熱管理需求；可吸收環(huán)境熱量、回收電池包、電驅(qū)組件、乘員艙的余熱進行熱量的精細化管理，熱管理系統(tǒng)能耗低，降低了電動汽車的續(xù)航衰減；熱管理系統(tǒng)性能高，可保證電池、電驅(qū)組件、乘員艙長時間保持在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，提升了用戶的駕駛舒適性，降低了熱失控的可能性，保障了用戶的安全。

本發(fā)明授權一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)在權利要求書中公布了：1.一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括壓縮機、電磁閥、第一電子膨脹閥、第二電子膨脹閥、第三大口徑電子膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器、水冷式冷凝器、Chiller、第一水泵、第二水泵、第三水泵、九通閥、散熱器、水暖PTC、暖風芯體、比例三通閥；水冷式冷凝器包括第一換熱管道和第二換熱管道，Chiller包括第三換熱管道和第四換熱管道； 所述純電動汽車熱管理系統(tǒng)包括制冷劑回路和制冷液回路； 所述制冷劑回路由壓縮機的出口與水冷式冷凝器的第一換熱管道連接，水冷式冷凝器的第一換熱管道分別連接第三大口徑電子膨脹閥和電磁閥，第三大口徑電子膨脹閥和冷凝器進口連接；電磁閥和冷凝器出口連接后分為兩條支路，一條支路通過第一電子膨脹閥與Chiller的第三換熱管道連接，再由Chiller的第三換熱管道與氣液分離器進口連接，另一條支路通過第二電子膨脹閥與蒸發(fā)器進口連接，蒸發(fā)器出口與氣液分離器進口連接，氣液分離器出口與壓縮機進口連接； 所述制冷液回路由九通閥的端口和多條管路連接，其中第一管路為制熱管路和乘員艙管路，其兩端分別連接九通閥的第一端口和第二端口，第一管路上依次設置有第二水泵、水冷式冷凝器第二換熱通道、水暖PTC、比例三通閥和暖風芯體，比例三通閥未與水暖PTC和暖風芯體連接的一端與暖風芯體的出口連接后與九通閥的第二端口連接； 所述九通閥的內(nèi)部的各端口之間具有多種連通方式; 與所述九通閥的端口連接的多條管路還包括： 第二管路，第二管路為電池包管路，其兩端分別連接九通閥的第三端口和第四端口，第二管路上依次設置有電池包和第一水泵； 第三管路，第三管路為制冷管路，其兩端分別連接九通閥的第五端口和第六端口，第三管路上依次設置有Chiller的第四換熱管道； 第四管路，第四管路為電驅(qū)管路，分別連接九通閥的第七端口、第八端口和第九端口，第四管路上依次設置有電池包、第三水泵、電驅(qū)組件和散熱器，其中散熱器的兩端分別連接九通閥的第九端口和電驅(qū)組件； 所述純電動汽車熱管理系統(tǒng)的制冷劑回路至少包括以下回路： 第一制冷劑回路，制冷劑氣體經(jīng)壓縮機后壓縮為高溫高壓的制冷劑氣體，然后依次經(jīng)由水冷式冷凝器、電磁閥、第二電子膨脹閥、蒸發(fā)器、氣液分離器回到壓縮機，用于電池包制熱、乘員艙制熱、乘員艙制冷、乘員艙除濕、乘員艙余熱回收； 第二制冷劑回路，制冷劑氣體經(jīng)壓縮機后壓縮為高溫高壓的制冷劑氣體，然后依次經(jīng)由水冷式冷凝器、第三大口徑電子膨脹閥、冷凝器、第二電子膨脹閥、蒸發(fā)器、氣液分離器回到壓縮機，用于電池包制熱、乘員艙制熱、乘員艙制冷、乘員艙除濕、乘員艙余熱回收、環(huán)境熱量回收； 第三制冷劑回路，制冷劑氣體經(jīng)壓縮機后壓縮為高溫高壓的制冷劑氣體，然后依次經(jīng)由水冷式冷凝器、電磁閥、第一電子膨脹閥、Chiller、氣液分離器回到壓縮機，用于電池包制熱、電池包制冷、電驅(qū)制冷、乘員艙制熱、乘員艙余熱回收、電池余熱回收、電驅(qū)余熱回收； 第四制冷劑回路，制冷劑氣體經(jīng)壓縮機后壓縮為高溫高壓的制冷劑氣體，然后依次經(jīng)由水冷式冷凝器、第三大口徑電子膨脹閥、冷凝器、第一電子膨脹閥、Chiller、氣液分離器回到壓縮機，用于電池包制熱、電池包制冷、電驅(qū)制冷、乘員艙制熱、乘員艙余熱回收、電池余熱回收、電驅(qū)余熱回收、環(huán)境熱量回收。

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