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龍圖騰網(wǎng)獲悉長城汽車股份有限公司申請的專利一種電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的勻溫冷卻水路架構及車輛獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN114953974B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產權局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202110838549.8，技術領域涉及：B60K11/02；該發(fā)明授權一種電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的勻溫冷卻水路架構及車輛是由韓向松設計研發(fā)完成，并于2021-07-23向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的勻溫冷卻水路架構及車輛在說明書摘要公布了：本申請實施例在于提供一種電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的勻溫冷卻水路架構及車輛，旨在解決維持電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)溫度時耗能較高的問題。水路架構包括：電驅系統(tǒng)回路、電池系統(tǒng)回路、發(fā)動機系統(tǒng)回路和冷卻水路；其中，電驅系統(tǒng)回路與電池系統(tǒng)回路的兩端連接；電池系統(tǒng)回路包括加熱器，發(fā)動機系統(tǒng)回路連接在加熱器的兩端，使發(fā)動機系統(tǒng)回路的熱量傳遞給加熱器，加熱器用于為電池系統(tǒng)回路提供熱量；其中，加熱器與發(fā)動機系統(tǒng)回路之間設置有截止閥；冷卻水路和發(fā)動機系統(tǒng)回路并聯(lián)，使冷卻水路對發(fā)動機系統(tǒng)回路進行冷卻。通過電驅系統(tǒng)回路、電池系統(tǒng)回路、發(fā)動機系統(tǒng)回路和冷卻水路之間相互加熱、勻溫或冷卻，從而使車輛內部的熱量得到有效利用，降低耗能。

本發(fā)明授權一種電驅系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的勻溫冷卻水路架構及車輛在權利要求書中公布了：1.一種勻溫冷卻水路架構，其特征在于，所述水路架構包括： 電驅系統(tǒng)回路1、電池系統(tǒng)回路2、發(fā)動機系統(tǒng)回路3和冷卻水路4； 其中，所述電驅系統(tǒng)回路1與所述電池系統(tǒng)回路2的兩端連接，以使所述電驅系統(tǒng)回路1對所述電池系統(tǒng)回路2進行勻溫； 所述電池系統(tǒng)回路2包括加熱器26，所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3連接在所述加熱器26的兩端，以使所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3的熱量傳遞給所述加熱器26，所述加熱器26用于為所述電池系統(tǒng)回路2提供熱量；其中，所述加熱器26與所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3之間設置有截止閥； 所述冷卻水路4和所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3并聯(lián)，以使所述冷卻水路4對所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3進行冷卻； 其中，所述發(fā)動機系統(tǒng)回路3上設置有： 第二泵體31，所述第二泵體31的輸入端與所述冷卻水路4的輸出端連接，所述第二泵體31的輸出端與發(fā)動機主體33連接； TMM模塊32，所述TMM模塊32的輸入端與所述發(fā)動機主體33連接，輸出端與所述冷卻水路4的輸入端連接； 所述加熱器26的輸入端與所述TMM模塊32的輸出端連接，所述加熱器26的輸出端與所述第二泵體31的輸出端連接，以使所述電驅系統(tǒng)回路1對所述電池系統(tǒng)回路2進行勻溫； 所述TMM模塊32用于根據(jù)電池系統(tǒng)的需要對流經發(fā)動機主體的冷卻水調整流量，使一部分冷卻水流向加熱器26，通過加熱器26對電池系統(tǒng)回路2加熱，然后回到第二泵體31，并使另一部分冷卻水經過冷卻水路4冷卻后再次回到第二泵體31。

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