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龍圖騰網(wǎng)獲悉重慶理工大學(xué)申請的專利混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)、實現(xiàn)方法及汽車獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN114559803B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210273071.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60K6/36；該發(fā)明授權(quán)混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)、實現(xiàn)方法及汽車是由葛帥帥;侯爽;張志剛;石曉輝;郭棟;祁文杰;王歡;李明設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-03-18向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)、實現(xiàn)方法及汽車在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)、實現(xiàn)方法及汽車，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、傳動組件、動力電池和車輪端；所述發(fā)動機和第一電機通過共用的第一主軸與傳動組件連接，所述第二電機通過第四主軸與傳動組件連接，所述傳動組件與車輪端連接，在第一主軸的發(fā)動機與第一電機之間設(shè)有第一離合器，在第四主軸上設(shè)有第二離合器。本發(fā)明通過將第一主軸作為小功率電機的轉(zhuǎn)子，且將離合器設(shè)置在發(fā)動機和小功率電機間，將二者解耦，并在大功率主驅(qū)動電機前設(shè)置一個離合器，如此將有效解決電機被拖動問題，并且在高速超車時三個動力源可同時驅(qū)動，有效提高汽車超車加速性能，如此可顯著提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。

本發(fā)明授權(quán)混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)、實現(xiàn)方法及汽車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種混合動力汽車動力耦合傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、傳動組件、動力電池和車輪端；所述發(fā)動機和第一電機通過共用的第一主軸與傳動組件連接，所述第二電機通過第四主軸與傳動組件連接，所述傳動組件與車輪端連接，所述動力電池分別與第一電機和第二電機連接；在第一主軸的發(fā)動機與第一電機之間設(shè)有第一離合器，在第四主軸上設(shè)有第二離合器； 所述傳動組件包括第二主軸和第三主軸，在第二主軸上設(shè)有第二主軸輸出齒輪和被動齒輪，在第三主軸上設(shè)有第三主軸輸入齒輪和第三主軸輸出齒輪，所述被動齒輪與設(shè)置在第一主軸上的主動齒輪嚙合，第二主軸輸出齒輪與第三主軸輸入齒輪嚙合，所述第三主軸輸入齒輪還與設(shè)置在第四主軸上的電機輸出齒輪嚙合，所述第三主軸輸出齒輪與車輪端連接； 所述車輪端包括差速器，所述差速器通過差速器輸入齒輪與第三主軸輸出齒輪嚙合，通過車軸與車輪連接； 所述主動齒輪包括沿第一主軸的軸線并排設(shè)置的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，對應(yīng)的，所述被動齒輪包括一檔被動齒輪和二檔被動齒輪，在一檔被動齒輪和二檔被動齒輪之間設(shè)有同步器； 還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠向發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一離合器、第二離合器和同步器發(fā)送啟閉指令； 所述第一電機的功率小于第二電機的功率。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人重慶理工大學(xué)，其通訊地址為：400054 重慶市巴南區(qū)李家沱紅光大道69號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。