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龍圖騰網獲悉江西華伍制動器股份有限公司申請的專利一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)及控制方法獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120042822B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-16發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202510293395.7，技術領域涉及：F15B11/17；該發(fā)明授權一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)及控制方法是由鄒耀平;杜軍華;左玉鵬;楊小金設計研發(fā)完成，并于2025-03-13向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)及控制方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)及控制方法，其中，液壓系統(tǒng)包括油箱、第一電機泵組、第二電機泵組、第一高壓過濾器、第二高壓過濾器、第一單向閥、第二單向閥、壓力表、第一壓力傳感器、蓄能器、截止閥、回油過濾器、安全制動器模塊和工作制動器模塊。本發(fā)明安全制動器回路用二通插裝閥和電磁換向閥，實現(xiàn)快速響應和松上閘同步，工作制動器回路設溢流閥和比例溢流閥，通過比例溢流閥、PLC控制器、第三壓力傳感器、速度編碼器構成的閉環(huán)系統(tǒng)，根據(jù)油壓和速度精確調節(jié)比例溢流閥電壓，實現(xiàn)制動力矩的適時控制，保證制動平穩(wěn)，可消除傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)同步性差、制動不可控等安全隱患，保障主提升機安全運行?。

本發(fā)明授權一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)及控制方法在權利要求書中公布了：1.一種升船機主提升機安全制動液壓系統(tǒng)，其特征在于包括：油箱（1）、第一電機泵組（2）、第二電機泵組（3）、第一高壓過濾器（4）、第二高壓過濾器（5）、第一單向閥（6）、第二單向閥（7）、壓力表（8）、第一壓力傳感器（9）、蓄能器（10）、截止閥（11）、回油過濾器（12）、安全制動器模塊（13）和工作制動器模塊（14）； 其中：第一電機泵組（2）包括第一電機（2.1）、第一柱塞泵（2.2）和第一電磁溢流閥（2.3），第二電機泵組（3）包括第二電機（3.1）、第二柱塞泵（3.2）和第二電磁溢流閥（3.3）； 安全制動器模塊（13）包括第三單向閥（13.1）、第四單向閥（13.2）、第一電磁換向閥13.3、第二電磁換向閥13.4、第三電磁換向閥13.5、第四電磁換向閥13.6、第一二通插裝閥13.7、第二二通插裝閥13.8、第三二通插裝閥13.9、第四二通插裝閥13.10、第五二通插裝閥13.11、第六二通插裝閥13.12、第二壓力傳感器13.13和安全制動器組13.14； 工作制動器模塊14包括第五單向閥14.1、減壓閥14.2、第五電磁換向閥14.3、第六電磁換向閥14.4、第七電磁換向閥14.5、第八電磁換向閥14.6、第九電磁換向閥14.7、溢流閥14.8、比例溢流閥14.9、第三壓力傳感器14.10和工作制動器組14.11； 第一電機2.1、第二電機3.1分別與第一柱塞泵2.2、第二柱塞泵3.2相連接，第一柱塞泵2.2及第二柱塞泵3.2的吸油口、卸油口分別通過管道與油箱1相連接；第一柱塞泵2.2輸出壓力油口分為兩路，一路與第一高壓過濾器4的進口相連接，另一路與第一電磁溢流閥2.3的P口相連接，第一電磁溢流閥2.3的T口則接回油箱1；第二柱塞泵3.2輸出壓力油口也分為兩路，一路與第二高壓過濾器5進口相連接，另一路與第二電磁溢流閥3.3的P口相連接，第二電磁溢流閥3.3的T口則接回油箱1；第一高壓過濾器4的輸出口與第一單向閥6的進口相連接，第二高壓過濾器5的輸出口與第二單向閥7的進口相連接，第一單向閥6的輸出口和第二單向閥7的輸出口并聯(lián)輸出分為七路，其中第一、二、三路分別連接壓力表8、第一壓力傳感器9、蓄能器10，第四路連接截止閥11的1口，第五路、第六路分別與第三單向閥13.1進口、第四單向閥13.2進口相連接，第七路與工作制動器模塊14中的第五單向閥14.1的進口相連接； 第三單向閥13.1的輸出口和第四單向閥13.2的輸出口并聯(lián)輸出分為六路，其中第一、二、三、四路分別與第一電磁換向閥13.3的P1口、第二電磁換向閥13.4的P2口、第三電磁換向閥13.5的P3口、第四電磁換向閥13.6的P4口相連接，第五路與第一二通插裝閥13.7的A口相連接，第六路與第四二通插裝閥13.10的A口相連接；第一電磁換向閥13.3的A1口與第一二通插裝閥13.7的控制X口相連接，B1口與第二二通插裝閥13.8的控制X口相連接，T1口則接回油箱；第二電磁換向閥13.4的B2口與第三二通插裝閥13.9的控制X口相連接，T2口則接回油箱；第三電磁換向閥13.5的A3口與第四二通插裝閥13.10的控制X口相連接，B3口與第五二通插裝閥13.11的控制X口相連接，T3口則接回油箱；第四電磁換向閥13.6的B4口與第六二通插裝閥13.12的控制X口相連接，T4口則接回油箱；第一二通插裝閥13.7的B口、第二二通插裝閥13.8的B口、第四二通插裝閥13.10的B口和第五二通插裝閥13.11的B口并聯(lián)輸出，分為三路，第一路與第二壓力傳感器13.13相連接，第二路和第三路通過管道對稱輸出與安全制動器組13.14連接；第二二通插裝閥13.8的A口與第三二通插裝閥13.9的B口相連接，第五二通插裝閥13.11的A口與第六二通插裝閥13.12的B口相連接，第三二通插裝閥13.9的A口與第六二通插裝閥13.12的A口并聯(lián)輸出，作為安全制動器模塊13的回油口，該回油口與截止閥11的2口以及工作制動器模塊14的回油口匯合后經回油過濾器12與油箱1連接； 第五單向閥14.1的輸出口與減壓閥14.2的初級壓力口相連，減壓閥14.2的次級壓力口輸出兩路，分別與第五電磁換向閥14.3的P5口和第六電磁換向閥14.4的P6口相連接，第五電磁換向閥14.3的B5口和第六電磁換向閥14.4的B6口并聯(lián)輸出，分為三路，第一路與第三壓力傳感器14.10相連接，第二路、第三路通過管道對稱輸出與工作制動器組14.11相連接；第五電磁換向閥14.3的T5口和第六電磁換向閥14.4的T6口分別與第七電磁換向閥14.5的B7口、第八電磁換向閥14.6的B8口相連接，第七電磁換向閥14.5的T7口和第八電磁換向閥14.6的T8口并聯(lián)輸出后，與第九電磁換向閥14.7的B9口相連接，第九電磁換向閥14.7的P9口分為兩路，一路與溢流閥14.8壓力口相連接，另一路與比例溢流閥14.9壓力口相連接，第九電磁換向閥14.7的T9口與溢流閥14.8、比例溢流閥14.9的卸油口相通，作為工作制動器模塊14的回油口。

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