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          龍圖騰網(wǎng)獲悉廣州市盾建建設(shè)有限公司;廣州地鐵集團(tuán)有限公司;中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司申請的專利基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu)及施工方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN116378112B

          龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202310238856.1,技術(shù)領(lǐng)域涉及:E02D31/08;該發(fā)明授權(quán)基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu)及施工方法是由湯文濤;仲恒;馮慧;黃恒儒;馮文成;古力;黃健平;何文國;吳偉光;王亮;陳春林;劉坤;胡健健;羅賽;陳勇杰;王志;曾金波;龐志文;陳德瑩設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2023-03-13向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

          基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu)及施工方法在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu)及施工方法,包括基坑、圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)、承臺樁基、承臺、上蓋立柱及U型槽;所述U型槽包括U型槽底板及兩側(cè)U型槽剪力墻,所述U型槽兩側(cè)沿縱向均設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的且與上蓋立柱位置匹配的豎向凹槽,所述上蓋立柱位于豎向凹槽內(nèi)與U型槽剪力墻之間采用擠塑聚苯板填充。本發(fā)明可有效減少停車場U型槽對上蓋立柱的振動(dòng)影響,同時(shí)減少U型槽上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)的噪音影響;利用停車場U型槽底板與綜合樞紐體承臺、上蓋立柱進(jìn)行脫開設(shè)計(jì),并在U型槽剪力墻與上蓋立柱之間填充擠塑聚苯板,可將車輛行駛時(shí)的振動(dòng)通過中間的填充材料吸附降解,減少對承臺及上蓋立柱的影響,施工步驟簡便。

          本發(fā)明授權(quán)基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu)及施工方法在權(quán)利要求書中公布了:1.基于地鐵U型槽與上蓋立柱分離式的減震結(jié)構(gòu),包括基坑1及圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)2,其特征在于,所述圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)2設(shè)于基坑1四周,所述基坑1兩側(cè)沿縱向均設(shè)置有多組承臺樁基3,每組承臺樁基3上方設(shè)置有承臺4,所述承臺4上方連接有上蓋立柱5,并采用回填土6回填后設(shè)置墊層7;所述基坑1中部沿縱向設(shè)置有多組減沉樁兼抗拔樁17,每組兩根,位于橫向兩側(cè)承臺4之間,所述多組減沉樁兼抗拔樁17上方連接有U型槽8;所述U型槽8位于墊層7上方,包括U型槽底板10及兩側(cè)U型槽剪力墻11,所述U型槽8兩側(cè)沿縱向均設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的且與上蓋立柱5位置匹配的豎向凹槽12,所述上蓋立柱5位于豎向凹槽12內(nèi)與U型槽剪力墻11之間采用擠塑聚苯板9填充,并與圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)2之間采用回填土6回填; 所述圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)2包括地連墻13、砼冠梁14、擋土墻15及砼支撐16;所述地連墻13位于四周設(shè)置,所述地連墻13上方設(shè)置砼冠梁14,所述砼冠梁14上方設(shè)置擋土墻15,兩側(cè)砼冠梁14之間通過砼支撐16連接形成整體圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu); 所述墊層7采用C20混凝土,厚度為200mm。

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