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龍圖騰網(wǎng)獲悉北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司;深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司申請(qǐng)的專利一種軌道交通站點(diǎn)施工期間的交通疏解方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119151099B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202411153903.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/047；該發(fā)明授權(quán)一種軌道交通站點(diǎn)施工期間的交通疏解方法及系統(tǒng)是由徐成永;馮均佳;齊衛(wèi)國;趙娟娟;丁強(qiáng);張彥;楊斌;張昳;劉永祥;張潤(rùn)梓;徐恢榮設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-08-21向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種軌道交通站點(diǎn)施工期間的交通疏解方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開一種軌道交通站點(diǎn)施工期間的交通疏解方法及系統(tǒng)，該方法包括：獲取軌道交通站點(diǎn)施工期間的施工信息；設(shè)置交通疏解速度評(píng)估模型，并根據(jù)所述施工信息，計(jì)算交通疏解速度指數(shù)，用于當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，對(duì)疏解速度進(jìn)行評(píng)估，其中，當(dāng)所述交通疏解速度指數(shù)大于預(yù)設(shè)疏解閾值時(shí)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)整，直到小于等于所述預(yù)設(shè)疏解閾值；獲取行人實(shí)際選擇的所有路徑，并設(shè)置路徑選擇評(píng)價(jià)模型，對(duì)行人實(shí)際選擇的所有路徑進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出行人實(shí)際選擇的路徑的評(píng)價(jià)指數(shù)最小的路徑，作為最優(yōu)路徑，并設(shè)置路標(biāo)，使行人能夠按照最優(yōu)路徑疏解。

本發(fā)明授權(quán)一種軌道交通站點(diǎn)施工期間的交通疏解方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種軌道交通站點(diǎn)施工時(shí)的交通疏解方法，其特征在于，包括： 獲取軌道交通站點(diǎn)施工時(shí)的施工信息，其中，所述施工信息包括：施工期間的交通流量、施工期間的工作時(shí)間、施工期間的人口密度和站點(diǎn)容量之比、施工期間的交通流量與施工區(qū)域大小的比值、施工期間的疏散路徑長(zhǎng)度與施工區(qū)域大小的比值、施工期間的環(huán)境能見度、施工期間的施工區(qū)域面積和施工期間的施工區(qū)域形狀； 設(shè)置交通疏解速度評(píng)估模型，并根據(jù)所述施工信息，計(jì)算交通疏解速度指數(shù)，用于當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，對(duì)疏解速度進(jìn)行評(píng)估，其中，當(dāng)所述交通疏解速度指數(shù)大于預(yù)設(shè)疏解閾值時(shí)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)整，直到小于等于所述預(yù)設(shè)疏解閾值； 所述交通疏解速度評(píng)估模型包括： 其中，V為交通疏解速度指數(shù)，T為施工期間的交通流量，t為施工期間的工作時(shí)間，D為施工期間的人口密度和站點(diǎn)容量之比，α′為施工期間的交通流量與施工區(qū)域大小的比值，L為施工期間的疏散路徑長(zhǎng)度與施工區(qū)域大小的比值，β′為路徑調(diào)整因子，W為施工期間的環(huán)境能見度，E為施工期間的施工區(qū)域面積，S為施工期間的施工區(qū)域形狀，其中，當(dāng)施工區(qū)域形狀為正方形、圓形或長(zhǎng)方形時(shí)，S為1，否則，S為2； 獲取行人實(shí)際選擇的所有路徑，并設(shè)置路徑選擇評(píng)價(jià)模型，對(duì)行人實(shí)際選擇的所有路徑進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出行人實(shí)際選擇的路徑的評(píng)價(jià)指數(shù)最小的路徑，作為最優(yōu)路徑，并設(shè)置路標(biāo)，使行人能夠按照最優(yōu)路徑疏解； 所述路徑選擇評(píng)價(jià)模型包括： 其中，F(xiàn)為行人實(shí)際選擇的路徑的評(píng)價(jià)指數(shù)，d為行人實(shí)際選擇的路徑從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的距離，α為影響指數(shù)調(diào)整因子，O為施工區(qū)域的障礙物對(duì)路徑規(guī)劃的影響指數(shù)，H為行人的步行速度，β為步行速度調(diào)整因子，γ為施工區(qū)域面積調(diào)整因子。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司;深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，其通訊地址為：100000 北京市西城區(qū)阜成門北大街五號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。