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龍圖騰網(wǎng)獲悉北京華聯(lián)電力工程咨詢有限公司;國網(wǎng)冀北電力有限公司工程管理分公司;國家電網(wǎng)有限公司申請(qǐng)的專利基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)及方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120450933B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510942809.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q50/26；該發(fā)明授權(quán)基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)及方法是由朱士嘉;鄭曉斌;黃珣;吳煒;張辰禹;郭良;段春明;潘一飛;崔寒松;譚輝;吳呈威;劉晨晨;李宇妍;齊振宇;夏冰陽;劉艷梅;陳曦設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-07-09向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)及方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)及方法，涉及基建現(xiàn)場(chǎng)管控技術(shù)領(lǐng)域。該基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)，利用多模態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、道路、車輛等信息的全面獲取和分析，通過科學(xué)的路線規(guī)劃算法確定最優(yōu)行駛路線，借助無人機(jī)和衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)，結(jié)合AI模型對(duì)車輛自身狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，并基于監(jiān)測(cè)結(jié)果快速匹配應(yīng)急處理方案，從而顯著提升了電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)車輛行駛的安全性和管控效率，減少了安全事故的發(fā)生，保障了電網(wǎng)基建工程的順利進(jìn)行，能夠解決現(xiàn)有電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)車輛行駛路線規(guī)劃不夠科學(xué)、路況和車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)不夠?qū)崟r(shí)全面、應(yīng)急處理不夠及時(shí)有效的問題。

本發(fā)明授權(quán)基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)及方法在權(quán)利要求書中公布了：1.基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)，其特征在于，包括： 電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)多模數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)，用于獲取電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)的多模態(tài)數(shù)據(jù)，包括環(huán)境數(shù)據(jù)、道路狀況信息、土質(zhì)狀況信息； 車輛行駛路線確定子系統(tǒng)，用于基于多模態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛行駛路線規(guī)劃，確定最優(yōu)行駛路線；其包括初始規(guī)劃路線確定模塊和最優(yōu)路線確定模塊，其中，初始規(guī)劃路線確定模塊包括： 網(wǎng)格劃分單元，用于將包含車輛起點(diǎn)和車輛終點(diǎn)的區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分； 第一初始路線確定單元，用于連接車輛起點(diǎn)所在網(wǎng)格和車輛終點(diǎn)所在網(wǎng)格，形成n1個(gè)第一初始待選路線； 將n1個(gè)第一初始待選路線按照距離由小到大的順序排列，篩選出前n2個(gè)第一初始待選路線作為第一預(yù)選路線； 確定各個(gè)第一預(yù)選路線所經(jīng)歷的網(wǎng)格，確定各個(gè)第一預(yù)選路線所經(jīng)歷的網(wǎng)格對(duì)應(yīng)的土質(zhì)狀況信息，基于土質(zhì)狀況信息從數(shù)據(jù)庫中比對(duì)確定各個(gè)第一預(yù)選路線所經(jīng)歷的網(wǎng)格的承載能力量化值； 將各個(gè)第一預(yù)選路線所經(jīng)歷的各網(wǎng)格的承載能力量化值累加，并根據(jù)累加結(jié)果按照從大到小的順序進(jìn)行排列，篩選出前n3個(gè)第一預(yù)選路線作為第一備選路徑； 第二初始路線確定單元，用于從道路狀況信息中提取各網(wǎng)格對(duì)應(yīng)的路面平整度歸一化值和承載能力量化值； 對(duì)路面平整度歸一化值和承載能力量化值進(jìn)行加權(quán)求和，確定各網(wǎng)格運(yùn)輸能力評(píng)估值； 連接車輛起點(diǎn)所在網(wǎng)格和車輛終點(diǎn)所在網(wǎng)格，形成m1個(gè)第二初始待選路線； 計(jì)算各個(gè)第二初始待選路線的網(wǎng)格運(yùn)輸能力評(píng)估值的總值，并根據(jù)總值將各個(gè)第二初始待選路線按照從大到小的順序進(jìn)行排列，篩選出前m2個(gè)第二初始待選路線作為第二備選路徑； 線路匯總單元，用于將第一備選路徑和第二備選路徑匯總，并進(jìn)行初步篩選，得到多個(gè)待選行駛路線； 最優(yōu)路線確定模塊用于基于無人機(jī)獲取的路線實(shí)際信息對(duì)待選行駛路線進(jìn)行篩選，確定最優(yōu)行駛路線； 車輛行駛過程中路線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，用于當(dāng)車輛在最優(yōu)行駛路線上行駛時(shí)，基于無人機(jī)和衛(wèi)星進(jìn)行路況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確定路況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果； 車輛行駛過程中車輛監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，用于當(dāng)車輛在最優(yōu)行駛路線上行駛時(shí)，獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并基于車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛自身狀態(tài)監(jiān)測(cè)，得到車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果； 應(yīng)急處理方案確定子系統(tǒng)，用于基于路況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果和車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫應(yīng)急方案匹配，確定應(yīng)急處理方案。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人北京華聯(lián)電力工程咨詢有限公司;國網(wǎng)冀北電力有限公司工程管理分公司;國家電網(wǎng)有限公司，其通訊地址為：100053 北京市西城區(qū)棗林前街32號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。