華東交通大學(xué)楊輝獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉華東交通大學(xué)申請的專利基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN120447005B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202510948532.6,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G01S19/47;該發(fā)明授權(quán)基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法是由楊輝;李丹婷;謝春華;周艷麗設(shè)計研發(fā)完成,并于2025-07-10向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法,涉及衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括如下步驟:設(shè)計高速列車多信息融合定位方案;基于列車多信息融合定位方案,建立以列車運動學(xué)方程為基礎(chǔ)的非線性列車狀態(tài)模型;以列車位置、速度、加速度及航向角和俯仰角為狀態(tài)向量,構(gòu)建列車量測模型;基于列車狀態(tài)模型和列車量測模型設(shè)定的追蹤目標(biāo),通過融合無跡卡爾曼濾波UKF和粒子濾波PF的IMM?UKFPF模型,并在狀態(tài)融合中引用ACW和短期誤差反饋機(jī)制,對列車狀態(tài)進(jìn)行估計。所述方法能夠提高定位精度和魯棒性,還能增強(qiáng)復(fù)雜場景下的動態(tài)響應(yīng)能力。
本發(fā)明授權(quán)基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法在權(quán)利要求書中公布了:1.一種基于北斗衛(wèi)星的高速列車多信息融合定位方法,其特征在于包括如下步驟: 設(shè)計高速列車多信息融合定位方案; 基于列車多信息融合定位方案,建立以列車運動學(xué)方程為基礎(chǔ)的非線性列車狀態(tài)模型; 以列車位置、速度、加速度及航向角和俯仰角為狀態(tài)向量,構(gòu)建列車量測模型; 基于列車狀態(tài)模型和列車量測模型設(shè)定的追蹤目標(biāo),通過融合無跡卡爾曼濾波UKF和粒子濾波PF的IMM-UKFPF模型,并在狀態(tài)融合中引用ACW和短期誤差反饋機(jī)制,對列車狀態(tài)進(jìn)行估計; 通過分析UKF和PF在近期時間窗口內(nèi)的估計誤差分布,評估各濾波器的可靠性,并據(jù)此動態(tài)調(diào)整其在狀態(tài)融合中的權(quán)重: 觀測誤差范數(shù): (23) 其中,為時間步,為當(dāng)前時刻,為滑動窗口長度;表示濾波器在時刻的誤差大小,用于衡量濾波器預(yù)測的觀測與實際觀測的差距;表示時刻的實際觀測向量;表示濾波器在時刻的狀態(tài)估計;表示狀態(tài)估計通過測量模型預(yù)測的觀測值; 中位數(shù)誤差: (24) 其中,為濾波器在時刻的中位數(shù)誤差,中位數(shù)運算,取誤差集合的中間值; 置信權(quán)重: (25) 其中,為濾波器的置信權(quán)重因子;為縮放因子,控制誤差對權(quán)重的敏感度 短期誤差反饋:通過分析濾波器在最近W步的預(yù)測誤差,計算平均偏差并反饋到當(dāng)前估計,根據(jù)校正量校正短期誤差積累: (26) (27) (28) 其中,W為常數(shù),表示滑動窗口長度,短期歷史信息;為校正比例,控制反饋幅度; 將短期誤差反饋應(yīng)用于UKF和PF估計,形成校正后的狀態(tài),結(jié)合模型概率和自適應(yīng)置信權(quán)重,歸一化后得到新權(quán)重,然后得到融合狀態(tài)和融合協(xié)方差: (29) (30) (31)。
如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù),可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)@麢?quán)人華東交通大學(xué),其通訊地址為:330013 江西省南昌市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)雙港東大街808號;或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服,聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。
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