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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國(guó)第一汽車股份有限公司申請(qǐng)的專利混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)及切換控制方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115009257B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210618284.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/00；該發(fā)明授權(quán)混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)及切換控制方法是由伍慶龍;于長(zhǎng)虹設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-06-01向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)及切換控制方法在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)及切換控制方法。該混合動(dòng)力車輛行駛模式的切換控制方法包括：獲取當(dāng)前的擋位信息；獲取車輛速度信息、模式開關(guān)信息、S擋位信息以及空調(diào)狀態(tài)請(qǐng)求信息；獲取車輛當(dāng)前狀態(tài)信息；識(shí)別車輛的當(dāng)前行駛模式信息，根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)信息和當(dāng)前行駛模式信息對(duì)車輛行駛模式進(jìn)行控制；獲取發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息，根據(jù)行駛模式信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起停機(jī)及扭矩輸出；獲取電機(jī)狀態(tài)信息，根據(jù)行駛模式信息控制電機(jī)進(jìn)行扭矩輸出。本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛行駛模式的切換控制方法，充分考慮了車輛在不同行駛模式下的切換條件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同行駛模式的有效控制，從而提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，并進(jìn)一步提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

本發(fā)明授權(quán)混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)及切換控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種混合動(dòng)力車輛行駛模式控制系統(tǒng)，其特征在于，包括： 整車控制器； 網(wǎng)關(guān)，與所述整車控制器通訊連接； 控制面板，與所述網(wǎng)關(guān)通訊連接，并通過(guò)所述網(wǎng)關(guān)與所述整車控制器進(jìn)行信息交互； 變速箱控制器，與所述整車控制器通訊連接，并向所述整車控制器發(fā)送擋位信號(hào)； 換擋機(jī)構(gòu)，與所述變速箱控制器連接，并向所述變速箱控制器傳遞擋位狀態(tài)； 電子穩(wěn)定系統(tǒng)，與所述整車控制器通訊連接，并向所述整車控制器發(fā)送車輛速度信息； 空調(diào)系統(tǒng)，與所述整車控制器通訊連接，并向所述整車控制器發(fā)送空調(diào)請(qǐng)求信息； 油門踏板，與所述整車控制器通訊連接，并向所述整車控制器發(fā)送加速信號(hào)； 制動(dòng)踏板，與所述整車控制器通訊連接，并向所述整車控制器發(fā)送制動(dòng)信號(hào)； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，與所述整車控制器通訊連接，并與所述整車控制器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制信息交互； 電機(jī)控制器，與所述整車控制器通訊連接，并與所述整車控制器進(jìn)行電機(jī)控制信息交互；以及 電池管理系統(tǒng)，與所述整車控制器通訊連接，并與所述整車控制器進(jìn)行電池控制信息交互； 所述整車控制器用于獲取車輛當(dāng)前狀態(tài)信息和當(dāng)前行駛模式信息，并根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)信息和當(dāng)前行駛模式信息對(duì)車輛行駛模式進(jìn)行控制： 當(dāng)車輛的行駛模式控制目標(biāo)為行駛模式切換時(shí)，判斷當(dāng)前的工作模式是否滿足行駛模式進(jìn)入條件，當(dāng)滿足行駛模式進(jìn)入條件時(shí)，則控制車輛由當(dāng)前工作模式切換至目標(biāo)行駛模式； 當(dāng)車輛的行駛模式控制目標(biāo)為退出當(dāng)前行駛模式時(shí)，判斷當(dāng)前的行駛模式是否滿足退出條件，當(dāng)滿足行駛模式退出條件時(shí)，則控制車輛退出當(dāng)前行駛模式； 其中行駛模式為下列之一：正常模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式以及強(qiáng)制EV模式； 強(qiáng)制EV模式的進(jìn)入條件為：在正常模式或經(jīng)濟(jì)模式下，車輛滿足下列所有條件： EV按鈕觸發(fā)、當(dāng)前擋位為非S擋、當(dāng)前擋位為非手動(dòng)M擋、車速低于車速標(biāo)定值、SOC高于電池標(biāo)定值、需求扭矩小于電機(jī)扭矩能力、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于水溫標(biāo)定值、空調(diào)無(wú)冷卻且無(wú)暖風(fēng)請(qǐng)求、電機(jī)系統(tǒng)無(wú)故障、以及動(dòng)力電池?zé)o故障； 強(qiáng)制EV模式的退出條件為：車輛處于強(qiáng)制EV模式下，且滿足下列條件之一： EV按鈕取消、換擋機(jī)構(gòu)掛入S擋、換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)入手動(dòng)M擋、車速高于車速標(biāo)定值、SOC低于電池標(biāo)定值、需求扭矩高于電機(jī)扭矩能力、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于水溫標(biāo)定值、空調(diào)有冷卻或暖風(fēng)請(qǐng)求、電機(jī)系統(tǒng)有故障、以及動(dòng)力電池有故障。

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