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          中國第一汽車股份有限公司尹建坤獲國家專利權(quán)

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          龍圖騰網(wǎng)獲悉中國第一汽車股份有限公司申請(qǐng)的專利一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號(hào)為:CN115257412B

          龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為:202210772010.1,技術(shù)領(lǐng)域涉及:B60L50/75;該發(fā)明授權(quán)一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)是由尹建坤;馬艷紅;宋浩源;郭丁伊;劉加明設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2022-06-30向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

          一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)。該控制方法包括:在行車準(zhǔn)備完成模式下,整車控制單元確定功率需求,若功率需求超過動(dòng)力電池的功率能力,啟動(dòng)燃料電池,若沒有超過,則工作在純電動(dòng)模式;在停車充電模式下,太陽能電池可使用時(shí)喚醒整車控制單元,整車控制單元向終端發(fā)送充電可用的信息,在滿足充電條件時(shí),整車控制單元控制繼電器上電,并且控制太陽能電池為動(dòng)力電池充電。本發(fā)明實(shí)施例通過太陽能電池與燃料電池協(xié)同工作為車輛提供動(dòng)力,且當(dāng)車輛處于停車充電狀態(tài)時(shí),太陽能電池控制單元根據(jù)太陽能電池的功率和動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)控制太陽能電池為動(dòng)力電池充電,實(shí)現(xiàn)了充分利用太陽能和電池電能,并且提高了供電效率。

          本發(fā)明授權(quán)一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了:1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)控制方法,其特征在于,包括:整車控制單元、燃料電池、動(dòng)力電池、繼電器、太陽能電池、太陽能電池控制單元和網(wǎng)關(guān);所述動(dòng)力電池與所述繼電器的第一端連接,所述燃料電池與所述繼電器的第二端連接;所述繼電器的第二端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī); 所述控制方法包括: 在行車準(zhǔn)備完成模式下,所述整車控制單元根據(jù)駕駛操作確定功率需求,在所述功率需求超過所述動(dòng)力電池的功率能力時(shí),請(qǐng)求啟動(dòng)所述燃料電池,如果所述功率需求沒有超過所述動(dòng)力電池的功率能力,則工作在純電動(dòng)模式; 如果所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)小于第一預(yù)設(shè)值,且所述太陽能電池控制單元上報(bào)狀態(tài)可用,則所述整車控制單元向所述太陽能電池控制單元發(fā)送請(qǐng)求,以控制所述太陽能電池向所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出電能或者向所述動(dòng)力電池充電; 在停車充電模式下,所述太陽能電池控制單元檢測到太陽能電池可使用時(shí)喚醒所述整車控制單元,所述整車控制單元向終端發(fā)送充電可用的信息,如果接收到終端發(fā)送的充電請(qǐng)求,在滿足充電條件時(shí),整車控制單元控制所述繼電器上電,同時(shí)通過所述太陽能電池控制單元控制所述太陽能電池為動(dòng)力電池充電; 其中,所述燃料電池包括燃料電池堆、第一DCDC和燃料電池控制單元;所述繼電器的第二端連接第二DCDC,所述第二DCDC為低壓供電DCDC,所述第二DCDC還連接蓄電池,若起動(dòng)充電過程中或停車充電過程中所述第二DCDC處于非工作狀態(tài),則進(jìn)行停車充電下電流程。

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