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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國第一汽車股份有限公司申請(qǐng)的專利雙電驅(qū)減速器及具有其的純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、車輛獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN116658598B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202310779577.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16H57/023；該發(fā)明授權(quán)雙電驅(qū)減速器及具有其的純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、車輛是由柯志宏;梅相楠;宋鵬飛;李鋒勇;高方設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-06-28向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本雙電驅(qū)減速器及具有其的純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種雙電驅(qū)減速器及具有其的純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、車輛，包括：第一齒輪與第一電機(jī)的輸出齒輪嚙合；第一連接軸設(shè)置于第一齒輪內(nèi)部，第一連接軸沿自身軸線可相對(duì)于第一齒輪運(yùn)動(dòng)，第一連接軸與車輛Y向的一側(cè)車輪可選擇地連接；第二齒輪與第二電機(jī)的輸出齒輪嚙合；第二連接軸沿自身軸線可相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)，第二齒輪內(nèi)部設(shè)置有第二花鍵槽，第二連接軸與車輛Y向的另一側(cè)的車輪可選擇地連接；第一連接軸朝向第二連接軸的一端設(shè)置有第一齒部，第二連接軸朝向第一連接軸的一端設(shè)置有第二齒部，第一齒部和第二齒部可嚙合地設(shè)置。本申請(qǐng)解決了電驅(qū)系統(tǒng)無法在滿足越野車輛強(qiáng)動(dòng)力性需求的同時(shí)滿足續(xù)航里程需求的問題。

本發(fā)明授權(quán)雙電驅(qū)減速器及具有其的純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種雙電驅(qū)減速器，其特征在于，包括： 第一齒輪（1），所述第一齒輪（1）與第一電機(jī)（2）的輸出齒輪嚙合； 第一連接軸（3），所述第一連接軸（3）設(shè)置于所述第一齒輪（1）內(nèi)部，所述第一連接軸（3）通過第一花鍵（11）與所述第一齒輪（1）連接，所述第一連接軸（3）沿自身軸線可相對(duì)于所述第一齒輪（1）運(yùn)動(dòng)，所述第一連接軸（3）內(nèi)部設(shè)置有第一花鍵槽，所述第一連接軸（3）具有所述第一花鍵（11）位于所述第一花鍵槽內(nèi)的第一結(jié)合位置，所述第一連接軸（3）具有所述第一花鍵（11）運(yùn)動(dòng)至所述第一花鍵槽外的第一解耦位置，所述第一連接軸（3）與車輛Y向的一側(cè)車輪可選擇地連接； 第二齒輪（4），所述第二齒輪（4）與第二電機(jī)（5）的輸出齒輪嚙合，所述第二齒輪（4）和所述第一齒輪（1）相對(duì)設(shè)置； 第二連接軸（6），所述第二連接軸（6）設(shè)置于所述第二齒輪（4）內(nèi)部，所述第二連接軸（6）通過第二花鍵（12）與所述第二齒輪（4）連接，所述第二連接軸（6）沿自身軸線可相對(duì)于所述第二齒輪（4）運(yùn)動(dòng)，所述第二齒輪（4）內(nèi)部設(shè)置有第二花鍵槽，所述第二連接軸（6）具有所述第二花鍵（12）位于所述第二花鍵槽內(nèi)部的第二結(jié)合位置，所述第二連接軸（6）具有所述第二花鍵（12）運(yùn)動(dòng)至于所述第二花鍵槽外的第二解耦位置，所述第二連接軸（6）與車輛Y向的另一側(cè)的車輪可選擇地連接； 其中，所述第一連接軸（3）與所述第二連接軸（6）共軸設(shè)置，所述第一連接軸（3）朝向所述第二連接軸（6）的一端設(shè)置有第一齒部（7），所述第二連接軸（6）朝向所述第一連接軸（3）的一端設(shè)置有第二齒部，所述第一齒部（7）和所述第二齒部可嚙合地設(shè)置； 所述第一連接軸（3）位于第一解耦位置且所述第二連接軸（6）位于所述第二解耦位置時(shí)，所述第一齒部（7）和所述第二齒部嚙合； 所述第一連接軸（3）朝向所述第二連接軸（6）的一端具有突出于軸頸的第一法蘭端面（14），所述第二連接軸（6）朝向所述第一連接軸（3）的一端具有突出于軸頸的第二法蘭端面（15），所述第一法蘭端面（14）和所述第二法蘭端面（15）之間形成限位空間，所述雙電驅(qū)減速器還包括執(zhí)行結(jié)構(gòu)，所述執(zhí)行結(jié)構(gòu)包括： 推盤（10），所述推盤（10）位于限位空間內(nèi)，所述推盤（10）與所述第一法蘭端面（14）、所述第二法蘭端面（15）均抵接； 第五電機(jī)（300），所述第五電機(jī)（300）通過凸輪軸（16）與所述推盤（10）連接； 其中，所述第五電機(jī)（300）驅(qū)動(dòng)所述推盤（10）繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的過程中，所述推盤（10）可推動(dòng)所述第一連接軸（3）沿自身軸向移動(dòng)，以及同步推動(dòng)所述第二連接軸（6）沿自身軸向移動(dòng)； 所述第一法蘭端面（14）與所述第二法蘭端面（15）同軸設(shè)置，所述推盤（10）為菱形，所述推盤（10）具有長對(duì)角線和短對(duì)角線，所述第一法蘭端面（14）上設(shè)置有第一槽結(jié)構(gòu)（17），所述第二法蘭端面（15）上設(shè)置有第二槽結(jié)構(gòu)，所述第一槽結(jié)構(gòu)（17）與所述第二槽結(jié)構(gòu)相對(duì)設(shè)置，所述推盤（10）的邊緣同時(shí)位于所述第一槽結(jié)構(gòu)（17）和所述第二槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述推盤（10）繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的過程中，所述短對(duì)角線與所述第一法蘭端面（14）的中心軸線重合時(shí)，所述第一齒部（7）和所述第二齒部嚙合；所述第一連接軸（3）位于第一齒輪（1）內(nèi)部的一端與所述第一齒輪（1）的內(nèi)腔側(cè)壁之間設(shè)置有第一彈性件（100），所述第二連接軸（6）位于第二齒輪（4）內(nèi)部的一端與所述第二齒輪（4）的內(nèi)腔側(cè)壁之間設(shè)置有第二彈性件（200）。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人中國第一汽車股份有限公司，其通訊地址為：130011 吉林省長春市汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新紅旗大街1號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。