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龍圖騰網(wǎng)獲悉比亞迪股份有限公司申請(qǐng)的專利電磁閥、控制器、座椅總成及汽車獲國(guó)家實(shí)用新型專利權(quán)，本實(shí)用新型專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN223318562U 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的實(shí)用新型授權(quán)公告中獲悉：該實(shí)用新型的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202421819972.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16K31/06；該實(shí)用新型電磁閥、控制器、座椅總成及汽車是由萬(wàn)理平;白勝;張曉茹;胡建勇;李子龍?jiān)O(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-07-29向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本電磁閥、控制器、座椅總成及汽車在說(shuō)明書摘要公布了：本實(shí)用新型涉及一種電磁閥、控制器、座椅總成及汽車，該電磁閥包括閥體及電磁組件，所述閥體包括閥體本體、進(jìn)氣部及出氣部，所述進(jìn)氣部?jī)?nèi)設(shè)置有適于連接氣源的進(jìn)氣道，所述出氣部?jī)?nèi)設(shè)置有出氣道，所述閥體本體的內(nèi)部設(shè)置有容納腔，所述容納腔與所述出氣道相通。根據(jù)本實(shí)用新型的電磁閥，基于氣源所能提供的最大氣壓，合理設(shè)計(jì)彈簧的預(yù)緊力，使得在線圈斷電時(shí)，彈簧對(duì)動(dòng)鐵總成的推力始終大于或等于氣體對(duì)動(dòng)鐵總成的推力。這樣，能夠保證線圈斷電時(shí)，電磁閥保持穩(wěn)定地關(guān)閉，不會(huì)被氣壓打開，電磁閥穩(wěn)定有效。

本實(shí)用新型電磁閥、控制器、座椅總成及汽車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種電磁閥，其特征在于，包括閥體及電磁組件，所述閥體包括閥體本體、進(jìn)氣部及出氣部，所述進(jìn)氣部?jī)?nèi)設(shè)置有適于連接氣源的進(jìn)氣道，所述出氣部?jī)?nèi)設(shè)置有出氣道，所述閥體本體的內(nèi)部設(shè)置有容納腔，所述容納腔與所述出氣道相通； 所述電磁組件包括線圈、動(dòng)鐵總成、定鐵芯及彈簧，所述線圈套設(shè)于所述閥體本體的外周上，所述動(dòng)鐵總成滑動(dòng)設(shè)置于所述容納腔中，所述定鐵芯固定于所述容納腔中；所述定鐵芯設(shè)置于所述動(dòng)鐵總成遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣道的出口的一側(cè)，所述定鐵芯的內(nèi)部設(shè)置有沿其軸向貫通的排氣孔，所述排氣孔的內(nèi)壁設(shè)置有彈簧支撐面，所述彈簧的一端抵接于所述彈簧支撐面，另一端抵接于所述動(dòng)鐵總成，所述彈簧支撐面與所述排氣孔的入口的距離為彈簧支撐面深度； 所述線圈斷電時(shí)，所述彈簧朝向所述進(jìn)氣道推動(dòng)所述動(dòng)鐵總成，所述動(dòng)鐵總成堵塞所述進(jìn)氣道的出口且打開所述排氣孔的入口，以阻斷所述進(jìn)氣道的出口與所述出氣道的入口； 所述線圈通電時(shí)，所述動(dòng)鐵總成朝向所述定鐵芯移動(dòng)并壓縮所述彈簧，所述動(dòng)鐵總成打開所述進(jìn)氣道的出口且堵塞所述排氣孔的入口，以使得所述進(jìn)氣道的出口與所述出氣道的入口連通； 在所述線圈斷電時(shí)，所述電磁閥滿足以下條件： KL0-X-X0S*P≥1；其中，K為所述彈簧的剛度，L0為所述彈簧的自由長(zhǎng)度，X為所述彈簧支撐面深度，X0為所述動(dòng)鐵總成與定鐵芯的間隔，S為所述進(jìn)氣道的出口的面積，P為氣源提供的氣壓的最大值。

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