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龍圖騰網(wǎng)獲悉湘潭大學(xué)申請的專利一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋設(shè)計獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120171261B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510445779.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60K1/02；該發(fā)明授權(quán)一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋設(shè)計是由劉金剛;劉行健;卜磊;顏杰峰;劉方梁;傅兵;劉祥環(huán)設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-04-10向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋設(shè)計在說明書摘要公布了：本發(fā)明專利公開了一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋設(shè)計，包括驅(qū)動電機、減速行星排、錐齒輪差速器、輔助電機、將動力從輔助電機傳遞至差速器的輔助行星輪系。動力經(jīng)過所述驅(qū)動電機輸入到減速行星排中，所述減速行星排通過制動器實現(xiàn)兩檔減速，通過行星架與差速器行星架相連，將動力傳遞至差速器上。所述輔助電機通過輔助行星輪系將動力傳遞至差速器行星錐齒輪上。所述輔助電機能依據(jù)所述控制方法調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)矩大小與方向，實現(xiàn)對差速器兩端輸出轉(zhuǎn)矩進行主動控制。所述控制方法根據(jù)車速、左右兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差及路況等參數(shù)動態(tài)調(diào)節(jié)扭矩分布，提升驅(qū)動性能和車輛穩(wěn)定性，確保了電動汽車在各種行駛條件下都能實現(xiàn)高效、平穩(wěn)的動力傳遞，增強了車輛的操控性和安全性。

本發(fā)明授權(quán)一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋設(shè)計在權(quán)利要求書中公布了：1.一種實現(xiàn)差速器扭矩主動控制的同軸式電驅(qū)動橋，其特征在于：包括驅(qū)動電機2、輔助電機26、P1行星排、P2行星排、P3差速器、P4輔助電機行星排、C1制動器、C2制動器、左輪轂1、右輪轂27，驅(qū)動電機2輸出軸與P1行星排太陽輪4、P2行星排太陽輪8均為花鍵連接，P1行星排齒圈3與C1制動器第一端連接，C1制動器第二端固定，P1行星排行星架5與P2行星排齒圈6剛性連接，P2行星排齒圈6與C2制動器第一端固連，C2制動器第二端固定，P2行星排行星架7與P3差速器外殼剛性連接，P3差速器中第一差速錐齒輪9、第二差速錐齒輪13均與第一半軸齒輪11、第二半軸齒輪12嚙合，第一半軸齒輪11與左輪轂1相連，第二半軸齒輪12與右輪轂27相連，第一差速錐齒輪9與第一行星錐齒輪10固連通過軸承固定在P3差速器的外殼上，第二差速錐齒輪13與第二行星錐齒輪14固連通過軸承固定在P3差速器的外殼上，第一行星錐齒輪10、第二行星錐齒輪14與錐齒輪15嚙合，錐齒輪15與第一太陽輪16通過花鍵連接在同一軸上，第一行星齒輪17與第二行星齒輪18固連，第一行星齒輪17與第一太陽輪16嚙合，第二行星齒輪18與第一齒圈19的左側(cè)大齒圈與第二齒圈20的外齒圈嚙合，第三行星齒輪21與第四行星齒輪22安裝在行星架23上，其中第三行星齒輪21與第二齒圈20的內(nèi)齒圈、第二太陽輪24嚙合，第四行星齒輪22與第一齒圈19的右側(cè)小齒圈、第三太陽輪25嚙合，第二太陽輪24固定在箱體上，第三太陽輪25通過花鍵與輔助電機輸出端相連。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人湘潭大學(xué)，其通訊地址為：411105 湖南省湘潭市雨湖區(qū)羊牯塘街道湘潭大學(xué)機械工程與力學(xué)學(xué)院；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。