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龍圖騰網(wǎng)獲悉中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司申請的專利動力電池評估方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120370198B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510874102.4，技術(shù)領域涉及：G01R31/392；該發(fā)明授權(quán)動力電池評估方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)是由許丹丹;王鳳濱;高東志;景曉軍;李騰騰;高忠明;張超;劉麟;于洋;李彤設計研發(fā)完成，并于2025-06-27向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本動力電池評估方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本申請涉及一種動力電池評估方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)，涉及電池領域。所述方法包括：對第一電動汽車進行第一電池可用能量UBE測試，得到第一電動汽車的第一UBE；其中，第一電動汽車的行駛里程小于里程閾值；在第一電動汽車滿足里程磨合要求的情況下，對第一電動汽車進行第二UBE測試，得到第一電動汽車的第二UBE；將第二UBE和第一UBE的比值，確定為第一電動汽車的第一電池認證能量狀態(tài)SOCE；基于第一電動汽車的第一SOCE，確定動力電池的評估結(jié)果。采用本方法能夠準確評估動力電池的耐久性。

本發(fā)明授權(quán)動力電池評估方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種動力電池評估方法，其特征在于，所述方法包括： 對第一電動汽車進行第一電池可用能量UBE測試，得到所述第一電動汽車的第一UBE；其中，所述第一電動汽車的行駛里程小于里程閾值； 在所述第一電動汽車滿足里程磨合要求的情況下，對所述第一電動汽車進行第二UBE測試，得到所述第一電動汽車的第二UBE；其中，所述里程磨合要求包括SOCE消耗要求和車載監(jiān)測數(shù)據(jù)準確度要求，所述車載監(jiān)測數(shù)據(jù)準確度要求包括UBE準確閾值波動要求、電流準確閾值波動要求和電壓準確閾值波動要求； 將所述第二UBE和所述第一UBE的比值，確定為所述第一電動汽車的第一電池認證能量狀態(tài)SOCE； 基于所述第一電動汽車的第一SOCE，確定動力電池的評估結(jié)果； 所述第一電動汽車滿足里程磨合要求，包括： 在UBE準確值滿足所述UBE準確閾值波動要求的情況下，若電流準確值滿足所述電流準確閾值波動要求和或電壓準確值滿足所述電壓準確閾值波動要求，所述第一電動汽車滿足所述車載監(jiān)測數(shù)據(jù)準確度要求；其中，所述UBE準確值基于所述第一電動汽車的實測UBE和車載監(jiān)測UBE確定，所述電流準確值基于所述第一電動汽車的實測電流和車載監(jiān)測電流確定，所述電壓準確值基于所述第一電動汽車的實測電壓和車載監(jiān)測電壓確定； 在所述第一電動汽車的電池電量大于電量閾值的情況下，獲取所述第一電動汽車的SOCE傳感器的第三電池認證能量狀態(tài)SOCE； 對所述第一電動汽車進行里程磨合，并實時獲取所述第一電動汽車的SOCE傳感器的第四電池認證能量狀態(tài)SOCE； 在所述第三電池認證能量狀態(tài)SOCE與所述第四電池認證能量狀態(tài)SOCE的差值超過SOCE消耗閾值的情況下，所述第一電動汽車滿足所述SOCE消耗要求； 在所述第一電動汽車滿足車載監(jiān)測數(shù)據(jù)準確度要求且滿足所述SOCE消耗要求的情況下，所述第一電動汽車滿足里程磨合要求。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司，其通訊地址為：300300 天津市東麗區(qū)先鋒東路68號主樓526室；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。