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龍圖騰網(wǎng)獲悉國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司;國網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司;國網(wǎng)四川省電力公司電力科學(xué)研究院;國網(wǎng)四川省電力公司;國網(wǎng)北京市電力公司申請的專利一種電動汽車充電樁配置方法、記錄媒體及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116029453B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202310127683.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/04；該發(fā)明授權(quán)一種電動汽車充電樁配置方法、記錄媒體及系統(tǒng)是由隗震;沈厚明;朱曄;趙淳;王卓;劉波;郭利莎;李文嵐;田志強(qiáng);胡媛媛;徐琳;范松海;熊嘉宇;李洪濤設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-02-14向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種電動汽車充電樁配置方法、記錄媒體及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明屬于電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電動汽車充電樁配置方法，基于電動汽車充電負(fù)荷預(yù)測模型將用戶和微電網(wǎng)運(yùn)營商進(jìn)行分層，采用多目標(biāo)雙層優(yōu)化調(diào)度方法，在保證用戶的充電效率基礎(chǔ)上，充分考慮微電網(wǎng)層的運(yùn)行效率，利用定價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)電動汽車充電需求的時(shí)空轉(zhuǎn)移，運(yùn)用粒子群算法對模型進(jìn)行求解，克服了傳統(tǒng)優(yōu)化方法的局限性，提高了尋優(yōu)性能。本發(fā)明還提供了一種存儲有電動汽車充電樁配置程序的一種非暫態(tài)可讀記錄媒體及包含該媒體的系統(tǒng)，通過處理電路可以調(diào)用該程序來執(zhí)行前述方法，適用于電動汽車充電樁的配置工作。

本發(fā)明授權(quán)一種電動汽車充電樁配置方法、記錄媒體及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種電動汽車充電樁配置方法，其特征在于包括以下步驟： S1.分析多個(gè)因子，所述多個(gè)因子影響電動汽車的充電方式、充電地點(diǎn)或充電時(shí)間，模擬生成待研究區(qū)域的電動汽車快慢充負(fù)荷函數(shù)，描述電動汽車負(fù)荷的初始時(shí)空分布特征； S2.以用戶充電效率最高為目標(biāo)，結(jié)合電價(jià)及所述初始時(shí)空分布特征，建立電動汽車負(fù)荷時(shí)空分布規(guī)律模型； S3.在所述電動汽車負(fù)荷時(shí)空分布規(guī)律模型中確定約束條件，其中所述約束條件包括電動汽車蓄電池荷電狀態(tài)、電價(jià)上、下限及充電時(shí)間； S4.計(jì)算各運(yùn)營商轄區(qū)微電網(wǎng)中電動汽車快充和慢充負(fù)荷，建立各個(gè)微電網(wǎng)的凈負(fù)荷模型，其中所述凈負(fù)荷模型根據(jù)凈負(fù)荷波動幅度和爬坡性能需求度描述電動汽車充電負(fù)荷聚集時(shí)微電網(wǎng)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)； S5.在所述凈負(fù)荷模型中確定微電網(wǎng)發(fā)電單元的出力及爬坡約束及各區(qū)域功率平衡約束條件； S6.綜合電動汽車負(fù)荷時(shí)空分布規(guī)律模型、凈負(fù)荷模型描繪的特點(diǎn)，以提升微電網(wǎng)運(yùn)行效率為目標(biāo)，迭代調(diào)整電動汽車快慢充電的電價(jià)，用于轉(zhuǎn)移電動汽車負(fù)荷需求的時(shí)空分布； S7.將調(diào)整完成后的所述電價(jià)代入凈負(fù)荷模型，其中的電動汽車充電負(fù)荷用快慢充電樁的容量和數(shù)量表示，通過多目標(biāo)粒子群算法求解，得到電動汽車充電樁優(yōu)化配置方案； 所述電動汽車負(fù)荷時(shí)空分布規(guī)律模型以用戶滿意度來表征用戶充電效率，用戶滿意度為出行滿意度和充電費(fèi)用滿意度之和，具體表達(dá)式為： 式中，f為目標(biāo)函數(shù)；分別為電動汽車j前往充電站i的出行滿意度、充電費(fèi)用滿意度；Dmax和Dmin分別為路網(wǎng)中的電動汽車從充電需求節(jié)點(diǎn)前往充電站的最遠(yuǎn)距離和最近距離；為t時(shí)刻電動汽車j前往充電站i的距離；和分別為充電站i的對應(yīng)車型的最高和最低充電費(fèi)用；為t時(shí)刻電動汽車j在充電站i的充電電價(jià)；為第j輛車在時(shí)刻到達(dá)充電站的剩余電量百分比。

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