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龍圖騰網(wǎng)獲悉浙江東鼎電子股份有限公司申請(qǐng)的專利一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)及方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119132065B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202411260060.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G08G1/017；該發(fā)明授權(quán)一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)及方法是由鄭書禮;王紹良;林龍彪;葉新舟;覃寶儒;司帥帥設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-09-10向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)及方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及貨車治超技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)及方法，包括：控制終端、捕捉層、評(píng)估層及判定層；控制終端，是系統(tǒng)的主控端，用于發(fā)出執(zhí)行命令，控制系統(tǒng)啟停；貨車動(dòng)態(tài)稱重區(qū)域中捕捉層實(shí)時(shí)捕捉周邊電磁信號(hào)，同步采集貨車車牌信息，對(duì)電磁信號(hào)及同步采集的貨車車牌信息進(jìn)行綁定及儲(chǔ)存，本發(fā)明通過貨車稱重區(qū)域電磁信號(hào)的捕捉、分析及比對(duì)，對(duì)貨車稱重結(jié)果的有效性進(jìn)行評(píng)估，從而基于評(píng)估結(jié)果，自適應(yīng)的應(yīng)用動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備及靜態(tài)稱重設(shè)備對(duì)貨車進(jìn)行智能稱重，使動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備及靜態(tài)稱重設(shè)備各自的稱重結(jié)果能夠相互作為參考，確保利用干擾磁場影響動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備稱重結(jié)果的作弊行為能夠基于該技術(shù)方案進(jìn)行捕獲。

本發(fā)明授權(quán)一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)及方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于貨車治超的作弊行為監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制終端、捕捉層、評(píng)估層及判定層； 控制終端，是系統(tǒng)的主控端，用于發(fā)出執(zhí)行命令，控制系統(tǒng)啟停； 貨車動(dòng)態(tài)稱重區(qū)域中捕捉層實(shí)時(shí)捕捉周邊電磁信號(hào)，同步采集貨車車牌信息，對(duì)電磁信號(hào)及同步采集的貨車車牌信息進(jìn)行綁定及儲(chǔ)存，評(píng)估層實(shí)時(shí)接收捕捉層中儲(chǔ)存的電磁信號(hào)及對(duì)應(yīng)綁定的貨車車牌信息，基于接收的電磁信號(hào)評(píng)估貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)，判定層同步接收評(píng)估層中貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，基于評(píng)估結(jié)果判定貨車稱重結(jié)果是否有效，并進(jìn)一步基于判定結(jié)果決策是否應(yīng)用貨車靜態(tài)稱重區(qū)域?qū)ω涇囘M(jìn)行再次的稱重核驗(yàn)； 所述評(píng)估層包括接收模塊、評(píng)估模塊及識(shí)別模塊，接收模塊用于接收捕捉層中儲(chǔ)存的電磁信號(hào)及貨車車牌信息，評(píng)估模塊用于遍歷接收模塊中接收的電磁信號(hào)，基于電磁信號(hào)評(píng)估貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別模塊用于識(shí)別電磁信號(hào)中差異電磁信號(hào)； 所述評(píng)估模塊中電磁信號(hào)對(duì)貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估邏輯表示為： 式中：k為貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)值；n、m為電磁信號(hào)集；simPx,Py為第x組電磁信號(hào)與第y組電磁信號(hào)的相似度；qn∩m為兩組電磁信號(hào)集的交集中電磁信號(hào)的數(shù)量；qn∪m為兩組電磁信號(hào)集的并集中電磁信號(hào)的數(shù)量；p為貨車超重記錄中貨車超重累積次數(shù)；t為兩組電磁信號(hào)集中最短捕捉時(shí)間間隔的時(shí)間；γ為影響因子； 其中，貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)值k越大，表示貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)越低，反之，表示貨車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備被干擾風(fēng)險(xiǎn)越高，式中u表示電磁信號(hào)中節(jié)點(diǎn)的集合，Pxv、Pyv表示電磁信號(hào)x、電磁信號(hào)y中第v個(gè)節(jié)點(diǎn)的向量。

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