北京工業(yè)大學(xué)李同飛獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉北京工業(yè)大學(xué)申請的專利一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN119722115B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-02發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202411633403.X,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G06Q30/0201;該發(fā)明授權(quán)一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法是由李同飛;葛瑤;翁劍成;周文涵;陳娜設(shè)計研發(fā)完成,并于2024-11-15向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法,包括:獲取出行者的出行方式集合,其中,出行方式集合包括有車出行者和無車出行者可選擇的出行方式;根據(jù)出行方式集合,計算不同出行方式的出行成本;根據(jù)出行成本,計算廣義出行成本,其中,廣義出行成本考慮合乘出行乘客數(shù)量和合乘出行司機數(shù)量之間的約束關(guān)系;根據(jù)廣義出行成本,獲取出行者不同出行交通方式的選擇概率;構(gòu)建合乘出行逐日動態(tài)演化模型,根據(jù)選擇概率通過合乘出行逐日動態(tài)演化模型,得到出行者逐日出行交通方式選擇行為的動態(tài)演變過程。本發(fā)明能夠模擬日常不同出行方式交通流量的波動,為交通規(guī)劃與管理部門制定合乘出行相關(guān)管理決策提供技術(shù)支持。
本發(fā)明授權(quán)一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法在權(quán)利要求書中公布了:1.一種用于研究合乘出行系統(tǒng)中交通方式選擇的動態(tài)演化分析方法,其特征在于,包括以下步驟: 獲取出行者的出行方式集合,其中,所述出行方式集合包括有車出行者和無車出行者可選擇的出行方式; 根據(jù)所述出行方式集合,計算不同出行方式的出行成本; 根據(jù)所述出行成本,計算廣義出行成本,其中,所述廣義出行成本考慮合乘出行乘客數(shù)量和合乘出行司機數(shù)量之間的約束關(guān)系; 根據(jù)所述廣義出行成本,獲取出行者不同出行交通方式的選擇概率; 構(gòu)建合乘出行逐日動態(tài)演化模型,根據(jù)所述選擇概率通過所述合乘出行逐日動態(tài)演化模型,得到出行者逐日出行交通方式選擇行為的動態(tài)演變過程; 所述合乘出行逐日動態(tài)演化模型為基于離散時間構(gòu)建的模型,所述模型允許一個合乘出行司機在一次出行中搭載多名合乘出行乘客;所述合乘出行逐日演化模型模擬出行者逐日出行交通方式選擇行為的動態(tài)演變過程,模擬日常不同出行方式交通流量的波動; 司機與乘客數(shù)量關(guān)系所引入的乘子是唯一的,所建立的合乘出行逐日動態(tài)演化模型通過如下方程表達,用感知出行費用的調(diào)整過程來表示; 其中,xt是第t天各類出行者流量構(gòu)成的矩陣,是第t天出行者對各類出行交通方式的感知出行成本構(gòu)成的矩陣,δ是學(xué)習(xí)模型所需的權(quán)重因子,用于表示之前出行經(jīng)驗對當前成本估計的影響程度,Cxt-1是第t-1天各類出行交通方式對應(yīng)的實際出行成本構(gòu)成的矩陣,q是有車出行者和無車出行者需求量構(gòu)成的矩陣,是選擇各類出行交通方式的概率構(gòu)成的矩陣,νt是和合乘出行乘客和合乘出行司機之間數(shù)量約束關(guān)系相對應(yīng)的乘子構(gòu)成的矩陣,Φνt是乘子需要滿足的函數(shù)構(gòu)成的矩陣。
如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù),可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)@麢?quán)人北京工業(yè)大學(xué),其通訊地址為:100124 北京市朝陽區(qū)平樂園100號;或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服,聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。
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