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龍圖騰網(wǎng)獲悉南航科技(廣東橫琴)有限公司申請的專利基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法、系統(tǒng)及設備獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN120372987B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-09-02發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202510867795.4，技術領域涉及：G06F30/20；該發(fā)明授權基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法、系統(tǒng)及設備是由楊磊;陰竹雨;王兆祎;鄭福君;林樂智;周鑫設計研發(fā)完成，并于2025-06-26向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法、系統(tǒng)及設備在說明書摘要公布了：本發(fā)明屬于模擬仿真領域，具體涉及了一種基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法、系統(tǒng)及設備。旨在解決滑跑仿真真實性不足的問題。本發(fā)明包括：獲取跑道表面溫度數(shù)據(jù)、積水深度和或積雪深度；基于跑道紋理特征判斷跑道類型，根據(jù)跑道類型匹配基礎摩擦系數(shù)，結合積水深度和或積雪深度和跑道表面溫度數(shù)據(jù)，動態(tài)修正基礎摩擦系數(shù)，得到修正摩擦系數(shù)；獲取飛機的輪胎垂向載荷、初始側(cè)滑角以及胎壓數(shù)據(jù)，計算輪胎側(cè)向力，結合更新后的側(cè)滑角、修正摩擦系數(shù)和側(cè)滑衰減系數(shù)，計算最終摩擦系數(shù)；輸入至飛行模擬機的地面滑跑模型中，實現(xiàn)實時仿真。本發(fā)明通過動態(tài)過程對摩擦系數(shù)的衰減效應，使仿真結果更貼合真實跑道狀態(tài)。

本發(fā)明授權基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法、系統(tǒng)及設備在權利要求書中公布了：1.一種基于多源數(shù)據(jù)的飛機跑道動態(tài)摩擦系數(shù)實時仿真方法，其特征在于，該方法包括： 獲取跑道圖像數(shù)據(jù)和跑道表面溫度數(shù)據(jù)，基于跑道圖像數(shù)據(jù)提取所述跑道的積水區(qū)域、積雪區(qū)域和跑道紋理特征，并獲取積水深度和積雪深度； 基于所述跑道紋理特征判斷跑道類型，根據(jù)所述跑道類型匹配基礎摩擦系數(shù)，結合積水深度、積雪深度和跑道表面溫度數(shù)據(jù)，動態(tài)修正所述基礎摩擦系數(shù)，得到修正摩擦系數(shù)： 基于積水深度與預設的積水衰減系數(shù)的乘積建立線性衰減因子； 基于積雪深度與預設的積雪衰減系數(shù)的乘積建立指數(shù)衰減因子； 根據(jù)跑道表面溫度與參考溫度的差值絕對值與溫度補償系數(shù)的乘積建立溫度補償因子； 將所述基礎摩擦系數(shù)依次通過三重衰減因子進行復合調(diào)整后獲得修正摩擦系數(shù)； 獲取飛機的輪胎垂向載荷、初始側(cè)滑角以及胎壓數(shù)據(jù)，用于計算理論輪胎側(cè)向力，結合理論輪胎側(cè)向力與實際輪胎側(cè)向力的偏差和迭代算法實時更新側(cè)滑角，結合更新后的側(cè)滑角、修正摩擦系數(shù)和側(cè)滑衰減系數(shù)，計算最終摩擦系數(shù)： 在修正摩擦系數(shù)基礎上，結合實時更新的側(cè)滑角絕對值與預設側(cè)滑衰減系數(shù)的乘積構建動態(tài)衰減參數(shù)，通過所述動態(tài)衰減參數(shù)對修正摩擦系數(shù)進行滑移狀態(tài)下的摩擦性能折減，獲得表征實際滑跑工況的最終摩擦系數(shù)； 將所述最終摩擦系數(shù)輸入至飛行模擬機的地面滑跑模型中，實現(xiàn)實時仿真。

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