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龍圖騰網獲悉同濟大學申請的專利氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120367674B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-02發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510875112.X，技術領域涉及：F01L9/14；該發明授權氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機是由歐成;倪計民設計研發完成，并于2025-06-27向國家知識產權局提交的專利申請。

本氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機在說明書摘要公布了：本發明涉及活塞式內燃機領域。提供了氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機，通過設置具有獨特凸輪輪廓的凸輪構件；并將凸輪構件與控制組件相結合，使得連續可變液壓氣門機構可在單氣門和雙氣門驅動之間切換；同時，通過設置控制組件中包含多個位于不同位置的閥構件進一步實現了雙氣門的排氣主升程或氣缸停用，以及單氣門的壓縮釋放制動和排氣門提前打開和關閉。

本發明授權氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機在權利要求書中公布了：1.一種氣缸可在單氣門驅動與雙氣門驅動之間切換的重型發動機，其特征在于，包括液壓回路（5）和連續可變液壓氣門機構，所述連續可變液壓氣門機構與重型發動機中的每個氣缸對應設置并且包括： 一個活塞組件（1），包括一個泵單元（12）和與所述泵單元驅動連接的一個凸輪構件（11）； 蓄能組件（2）； 氣門回位制動組件（3），包括成對設置的制動單元、與所述制動單元對應設置的兩個排氣單元（32、32’）以及設置于所述制動單元與所述排氣單元之間的機械閥橋組件（33）； 控制組件（4），包括設置于所述蓄能組件（2）與所述活塞組件（1）之間的第一控制閥（41）；設置于所述氣門回位制動組件（3）的一端的第二控制閥（42）以及設置于所述液壓回路（5）與所述連續可變液壓氣門機構之間的第三控制閥（43）； 所述機械閥橋組件（33）包括連接在任一所述制動單元中的單閥活塞（331）和連接在另一所述制動單元中的機械閥橋（332），所述第三控制閥（43）能夠控制所述第二控制閥（42）使所述凸輪構件（11）的運動傳遞到所述單閥活塞（331），從而僅驅動一個排氣單元的氣門桿，從而使對應的氣缸在單氣門驅動模式下工作；所述第三控制閥（43）還能夠控制所述第二控制閥（42）使所述凸輪構件（11）的運動傳遞到所述機械閥橋（332），從而驅動兩個排氣單元的氣門桿，從而使對應的氣缸在雙氣門驅動模式下工作， 所述第二控制閥（42）在每個發動機缸蓋的排氣氣門上布置，設置僅一個第三控制閥（43），所述第三控制閥（43）設置在氣缸的缸蓋外，一個第三控制閥（43）和每個發動機缸蓋的第二控制閥（42）通過油路連接，以控制每個氣缸的第二控制閥（42）， 所述凸輪構件（11）的外周邊緣形成有間隔設置第一驅動凸起和第二驅動凸起，所述第一驅動凸起具有連續的3個斜坡上升臺階和1個斜坡下降臺階，3個所述斜坡上升臺階和1個所述斜坡下降臺階共覆蓋470度的曲柄角，所述第一驅動凸起（111）的第1次斜坡上升臺階（1a）涵蓋發動機第一壓縮釋放制動，所述第一驅動凸起（111）的第2次斜坡上升臺階（1b）從第1次斜坡上升臺階（1a）的終點開始，所述第2次斜坡上升臺階（1b）包括在點火模式下提前打開排氣門，以便與正常主升程模式相比更早地向后處理路徑釋放廢氣能量，所述第一驅動凸起（111）的第3次斜坡上升臺階（1c）是最長的斜坡上升階段，涵蓋主升程開啟順序，所述第一驅動凸起（111）的斜坡下降臺階（1d）是返回所述凸輪構件（11）的基圓， 所述第二驅動凸起位于所述凸輪構件外周480~600度的曲柄角之間，以用于制動氣體再循環，制動氣體再循環部分的升程高度小于2毫米，以便在斜坡下降過程中所述凸輪構件（11）移回基圓位置時油流不會產生氣穴。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯系本專利的申請人或專利權人同濟大學，其通訊地址為：200092 上海市楊浦區四平路1239號；或者聯系龍圖騰網官方客服，聯系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。