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龍圖騰網(wǎng)獲悉舍弗勒技術(shù)股份兩合公司申請的專利兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)及車輛獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN113898704B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202010574144.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16H3/70；該發(fā)明授權(quán)兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)及車輛是由栗娜;柳璇設(shè)計研發(fā)完成，并于2020-06-22向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)及車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。該兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)的變速器包括兩個同軸的行星齒輪機(jī)構(gòu)。一方面，第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪軸與第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪軸不能相對轉(zhuǎn)動地連接在一起，并且經(jīng)由一個離合器與變速器的殼體相連，第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星輪架經(jīng)由另一個離合器與變速器的殼體相連；另一方面，第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與變速器的輸入軸相連且行星輪架與變速器的輸出軸直接相連，第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與變速器的輸出軸直接相連。這樣，利用兩個離合器的接合斷開，該變速器能夠?qū)恿υ吹呐ぞ赝ㄟ^兩個驅(qū)動擋位傳遞到差速器，而在換擋過程中換擋平穩(wěn)而且不會產(chǎn)生動力中斷的現(xiàn)象，從而避免了額外的能量消耗。

本發(fā)明授權(quán)兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)及車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種兩擋電橋驅(qū)動系統(tǒng)，其包括變速器，所述變速器包括： 殼體； 輸入軸S1和輸出軸S2； 第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，其包括第一太陽輪SU1、多個第一行星輪PL1、第一行星輪架P1以及第一齒圈R1，所述第一行星輪架P1以相對于所述輸出軸S2不能轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于所述輸出軸S2，所述第一齒圈R1以相對于所述輸入軸S1不能轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于所述輸入軸S1； 第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，其包括第二太陽輪SU2、多個第二行星輪PL2、第二行星輪架P2以及第二齒圈R2，所述第二太陽輪SU2的第二太陽輪軸與所述第一太陽輪SU1的第一太陽輪軸以同軸且不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接在一起，所述第二齒圈R2以相對于所述輸出軸S2不能轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于所述輸出軸S2； 第一離合器C1，其設(shè)置在所述第一太陽輪軸或所述第二太陽輪軸與所述殼體之間，使得當(dāng)所述第一離合器C1接合時所述第一太陽輪軸和所述第二太陽輪軸相對于所述殼體固定，當(dāng)所述第一離合器C1分離時所述第一太陽輪軸和所述第二太陽輪軸能夠相對于所述殼體轉(zhuǎn)動；以及 第二離合器C2，其設(shè)置于所述第二行星輪架P2與所述殼體之間，使得當(dāng)所述第二離合器C2接合時所述第二行星輪架P2相對于所述殼體固定，當(dāng)所述第二離合器C2分離時所述第二行星輪架P2能夠相對于所述殼體轉(zhuǎn)動。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人舍弗勒技術(shù)股份兩合公司，其通訊地址為：德國黑措根奧拉赫工業(yè)街1-3，91074；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。