中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計研究院邵逸凡獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計研究院申請的專利濺水試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN115571373B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202211236344.3,技術(shù)領(lǐng)域涉及:B64F5/60;該發(fā)明授權(quán)濺水試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法是由邵逸凡;徐興;沈俊彥;王鴻鑫;趙喆;姜皓設(shè)計研發(fā)完成,并于2022-10-10向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本濺水試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法在說明書摘要公布了:本申請的實(shí)施例公開了一種濺水試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法,包括:運(yùn)動體;施壓組件,施壓組件與運(yùn)動體固定連接;調(diào)節(jié)組件,調(diào)節(jié)組件連接于施壓組件下方;試驗(yàn)件,試驗(yàn)件與調(diào)節(jié)組件活動連接;接收組件,接收組件連接于運(yùn)動體的周側(cè),跑道,跑道與試驗(yàn)件接觸連接。通過運(yùn)動體帶動試驗(yàn)件在跑道上的直行、轉(zhuǎn)彎、漂移等從而模擬飛機(jī)的運(yùn)行情況,解決了需要通過實(shí)機(jī)才能進(jìn)行測試的問題,同時通過施壓組件增加試驗(yàn)件的承受載荷,通過調(diào)節(jié)組件帶動試驗(yàn)件的傾斜和側(cè)偏,準(zhǔn)確模擬飛機(jī)的實(shí)際工況,進(jìn)而獲得更加準(zhǔn)確的輪胎濺水分布;通過實(shí)驗(yàn)?zāi)M減少了實(shí)機(jī)試驗(yàn)的成本,并能盡早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計或生產(chǎn)問題,避免了眾多安全問題,縮短了飛機(jī)生產(chǎn)的周期。
本發(fā)明授權(quán)濺水試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法在權(quán)利要求書中公布了:1.一種濺水試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,包括: 運(yùn)動體110; 施壓組件130,所述施壓組件130與所述運(yùn)動體110固定連接; 調(diào)節(jié)組件140,所述調(diào)節(jié)組件140連接于所述施壓組件130下方; 試驗(yàn)件150,所述試驗(yàn)件150與所述調(diào)節(jié)組件140活動連接; 接收組件160,所述接收組件160連接于所述運(yùn)動體110的周側(cè); 所述接收組件160包括集水槽162,所述集水槽162設(shè)于所述運(yùn)動體110的側(cè)面,所述集水槽162包括: 槽體1624; 槽孔1621,所述槽孔1621設(shè)于所述槽體1624的一側(cè)面; 量筒1623,所述量筒1623設(shè)于所述槽體1624遠(yuǎn)離所述槽孔1621的一側(cè)面,所述量筒1623與所述槽孔1621之間通過引流道1622連通; 跑道120,所述跑道120與所述試驗(yàn)件150接觸連接; 其中,所述運(yùn)動體110帶動所述試驗(yàn)件150在所述跑道120上移動,所述施壓組件130向所述試驗(yàn)件150施加負(fù)重,所述調(diào)節(jié)組件140調(diào)節(jié)所述試驗(yàn)件150與所述跑道120的姿態(tài)或位置關(guān)系,所述接收組件160接收所述試驗(yàn)件150經(jīng)過所述跑道120時飛濺的液體。
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