江蘇大學揚州(江都)新能源汽車產業研究所郭炎獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉江蘇大學揚州(江都)新能源汽車產業研究所申請的專利一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN117002295B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-29發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202311173386.1,技術領域涉及:B60L53/302;該發明授權一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁是由郭炎;徐地華;沈鈺杰;楊永記;任乾嫻;徐興設計研發完成,并于2023-09-12向國家知識產權局提交的專利申請。
本一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁在說明書摘要公布了:本發明涉及新能源汽車供電領域,具體是涉及一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁,包括外殼和散熱裝置;集水殼設置在外殼的上部;第一連接管沿外殼的高度方向設置在集水殼的下方;第二連接管的兩端分別與第一連接管的上部和集水殼的側壁連接,第二連接管與集水殼相通;滑動板沿集水殼的高度方向滑動設置在集水殼內;第一彈簧設置在滑動板的底部;散熱殼轉動設置在外殼的側壁上,外殼側壁上設置有降溫裝置;傳動裝置設置在外殼上,滑動板下降時能通過傳動裝置帶動散熱殼轉動;引流組件設置在集水殼的上部,滑動板通過傳動裝置驅動引流組件運行。本發明既能實現散熱,還能降低能源使用。
本發明授權一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁在權利要求書中公布了:1.一種高效散熱的防水型新能源汽車充電樁,包括外殼(1)和散熱裝置(2); 其特征在于,散熱裝置(2)包括集水殼(21)、第一連接管(211)、第二連接管(212)、滑動板(22)、第一彈簧(221)、傳動裝置(23)、散熱殼(24)和引流組件(25); 集水殼(21)設置在外殼(1)的上部,集水殼(21)能收集雨水; 第一連接管(211)沿外殼(1)的高度方向設置在集水殼(21)的下方; 第二連接管(212)的兩端分別與第一連接管(211)的上部和集水殼(21)的側壁連接,第二連接管(212)與集水殼(21)相通; 滑動板(22)沿集水殼(21)的高度方向滑動設置在集水殼(21)內,第二連接管(212)與集水殼(21)之間連接處位于滑動板(22)滑動區域內,滑動板(22)能將外殼(1)內的熱量吸收散出; 第一彈簧(221)設置在滑動板(22)的底部,滑動板(22)沿集水殼(21)的高度方向下降時第一彈簧(221)壓縮; 散熱殼(24)轉動設置在外殼(1)的側壁上,外殼(1)側壁上設置有降溫裝置(27); 傳動裝置(23)設置在外殼(1)上,滑動板(22)下降時能通過傳動裝置(23)帶動散熱殼(24)轉動,傳動裝置(23)能將外殼(1)內的熱量吸收并通過滑動板(22)散出; 引流組件(25)設置在集水殼(21)的上部,引流組件(25)能控制雨水進入集水殼(21)內,滑動板(22)通過傳動裝置(23)驅動引流組件(25)運行; 引流組件(25)包括引流板(251)和集水槽(252); 引流板(251)設置有兩個,引流板(251)分別對稱鉸接在集水殼(21)的開口兩側,兩個引流板(251)能在傳動裝置(23)的帶動下相互靠近遠離,且兩個引流板(251)相互靠近時呈“人”字結構; 集水槽(252)設置在引流板(251)下方的集水殼(21)側壁上,集水槽(252)能將引流板(251)引導的水流收集并排入集水殼(21)內; 引流組件(25)還包括連接膜(253); 連接膜(253)設置在兩個引流板(251)相互靠近的一側,連接膜(253)用于遮蔽連接膜(253)和集水殼(21)的鉸接處縫隙; 傳動裝置(23)包括延伸桿(231)、驅動桿(2311)、第一同步帶(232)、第一同步輪(233)和傳動組件(234); 延伸桿(231)豎直固定設置在滑動板(22)的底部,延伸桿(231)貫穿于集水殼(21)的底部; 驅動桿(2311)水平固定設置在延伸桿(231)的側壁上; 第一同步帶(232)沿外殼(1)的高度方向設置在外殼(1)內,驅動桿(2311)遠離延伸桿(231)的一端與第一同步帶(232)固定連接; 第一同步輪(233)設置有多個,第一同步輪(233)沿外殼(1)的高度方向設置在第一同步帶(232)內,第一同步輪(233)和第一同步帶(232)傳動配合,未與第一同步帶(232)兩端接觸的第一同步輪(233)的端部與散熱殼(24)連接; 傳動組件(234)的兩端分別與最上側的第一同步輪(233)和引流板(251)連接,最上側第一同步輪(233)通過傳動組件(234)帶動引流板(251)轉動。
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