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龍圖騰網獲悉北京交通大學申請的專利飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119989741B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-29發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510458308.9，技術領域涉及：G06F30/20；該發明授權飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法是由譚忠盛;王武現;孫曉靜;丁正全;周振梁;李占先;韓書臣;閆肅;黃明利設計研發完成，并于2025-04-14向國家知識產權局提交的專利申請。

本飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法在說明書摘要公布了：本申請涉及一種飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法，涉及隧道施工技術領域?？刂品椒òǎ篠10，將飛機的重量均攤至每個機輪，計算得到飛機的靜荷載P1；S20，將飛機的垂直動能轉化為沖擊力，得到動態附加力F，并均攤至每個機輪，計算得到飛機的動荷載P2；S30，將所述靜荷載P1與所述動荷載P2相加得到飛機著陸沖擊荷載P3；S40，獲取荷載作用點到計算點的距離r、隧道的埋深h，通過所述飛機著陸沖擊荷載計算隧道拱頂的沉降S；S50，通過莫爾?庫侖模型模擬分析，獲取飛機動荷載對隧道施工沉降的影響；S60，針對飛機動荷載對隧道施工沉降的影響，制定相應的施工方案。本申請可解決隧道下穿機場跑道施工難題，控制機場跑道沉降。

本發明授權飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法在權利要求書中公布了：1.一種飛機動載作用下特大跨平頂直墻隧道微沉降控制方法，其特征在于，所述控制方法包括： S10，將飛機的重量均攤至每個機輪，計算得到飛機的靜荷載P1； S20，將飛機的垂直動能轉化為沖擊力，得到動態附加力F，并均攤至每個機輪，計算得到飛機的動荷載P2； S30，將所述靜荷載P1與所述動荷載P2相加得到飛機著陸沖擊荷載P3； S40，獲取荷載作用點到計算點的距離r、隧道的埋深h，且所述距離r與所述埋深h呈正比關系，通過所述飛機著陸沖擊荷載P3計算隧道拱頂的沉降S； S50，通過莫爾-庫侖模型模擬分析，獲取飛機動荷載對隧道施工沉降的影響； S60，針對飛機動荷載對隧道施工沉降的影響，制定相應的施工方案； 所述通過所述飛機著陸沖擊荷載計算隧道拱頂的沉降S包括： S401，根據彈性半空間地基假設，獲取土體的泊松比u，土體的彈性模量Es，得到隧道拱頂的沉降S的基礎表達公式； S402，設立修正系數k，獲取隧道頂拱的荷載作用點位于所述隧道的埋深h處時，計算所述隧道拱頂的沉降S與所述隧道的埋深h的關系； S403，獲取隧道的跨度D，計算所述隧道拱頂的沉降S與所述隧道的跨度D的關系； S404，獲取支護結構剛度EI，計算所述隧道拱頂的沉降S與所述支護結構剛度EI的關系； S405，結合土體響應、所述隧道的跨度D和所述支護結構剛度EI對所述隧道拱頂的沉降S的影響，得到所述隧道拱頂的沉降S的最終關系式； 所述隧道拱頂的沉降S的最終關系式為： ； 其中，S為飛機動載對隧道拱頂產生的沉降，M為飛機的重量，N為飛機機輪的數量，A為每個機輪與地面的接觸面積，v為飛機著陸瞬間的垂直下降速度，g為重力加速度，L為起落架緩沖距離，u為土體的泊松比，D為隧道的跨度，Es為土體的彈性模量，h為隧道的埋深，EI為支護結構剛度，k3為待定常數，為圓周率，取值3.14； 基于彈性薄板理論或Pasternak地基模型推導所述k3，所述k3的表達公式為： ； 其中，u為土體的泊松比，為圓周率，取值3.14。

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