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龍圖騰網獲悉東風德納車橋有限公司申請的專利一種高效自潤滑軸間差速器結構獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116557496B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-26發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310469569.1，技術領域涉及：F16H48/06；該發明授權一種高效自潤滑軸間差速器結構是由田貴文;趙喜一;舒忠茂;姚勝;王小召;張少俠;張豪然;代天才;陳亮設計研發完成，并于2023-04-26向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種高效自潤滑軸間差速器結構在說明書摘要公布了：本發明涉及一種高效自潤滑軸間差速器結構，包括中橋減速器殼體，中橋減速器殼體的內部安裝有主軸，主軸上套設有圓柱齒輪、差速器齒輪及十字軸總成、后側齒輪，差速器齒輪及十字軸總成的外側設置有差速器外殼，差速器外殼與中橋減速器殼體的內壁之間連接有擋油罩，差速器外殼與圓柱齒輪之間安裝有無彈簧唇油封，圓柱齒輪與主軸之間安裝有向心滾針軸承，主軸上還套設有端面止推軸承，端面止推軸承與圓柱齒輪的端面抵接；差速器齒輪及十字軸總成位于圓柱齒輪和后側齒輪之間，每個差速齒輪均與圓柱齒輪和后側齒輪嚙合；端面止推軸承的上側設置有油液過濾單元，油液過濾單元安裝在中橋減速器殼體的內頂壁上。該高效自潤滑軸間差速器結構潤滑效果好。

本發明授權一種高效自潤滑軸間差速器結構在權利要求書中公布了：1.一種高效自潤滑軸間差速器結構，其特征在于：包括中橋減速器殼體（1），所述中橋減速器殼體（1）的內部安裝有主軸（11），所述主軸（11）上套設有圓柱齒輪（8）、差速器齒輪及十字軸總成（5）、后側齒輪（2），所述差速器齒輪及十字軸總成（5）的外側設置有差速器外殼（6），所述差速器外殼（6）與所述中橋減速器殼體（1）的內壁之間連接有擋油罩（4），所述差速器外殼（6）與圓柱齒輪（8）之間安裝有無彈簧唇油封（7），所述后側齒輪（2）與所述中橋減速器殼體（1）之間設置有油道（21），所述后側齒輪（2）上設置有過油通孔（22），所述圓柱齒輪（8）與所述主軸（11）之間安裝有向心滾針軸承（10），所述主軸（11）上還套設有端面止推軸承（9），所述端面止推軸承（9）與所述圓柱齒輪（8）的端面抵接；所述差速器齒輪及十字軸總成（5）包括軸差十字軸、兩個差速齒輪，所述差速器齒輪及十字軸總成（5）位于圓柱齒輪（8）和后側齒輪（2）之間，每個差速齒輪均與圓柱齒輪（8）和后側齒輪（2）嚙合；所述端面止推軸承（9）的上側設置有油液過濾單元，所述油液過濾單元安裝在所述中橋減速器殼體（1）的內頂壁上，所述油液過濾單元包括兩組過濾組件，所述過濾組件包括柔性過濾網（12）、C型插槽（15），所述柔性過濾網（12）的頂部連接有金屬插條（13），所述柔性過濾網（12）的底部連接有折彎料斗（14），所述C型插槽（15）固定在所述中橋減速器殼體（1）的內頂壁上，所述金屬插條（13）插入在所述C型插槽（15）的內部，所述折彎料斗（14）上設置有若干網孔，所述C型插槽（15）的端部連接有導入軟管（19），所述導入軟管（19）的橫截面與所述C型插槽（15）的橫截面相同，所述金屬插條（13）插入在所述導入軟管（19）的內部，所述金屬插條（13）的端部連接有拉環（18），所述拉環（18）位于所述導入軟管（19）的外部，所述中橋減速器殼體（1）的頂部設置有矩形開口（20），所述矩形開口（20）位于兩組過濾組件之間，所述矩形開口（20）處安裝有密封蓋（16），所述矩形開口（20）的長度方向與所述柔性過濾網（12）所在平面垂直。

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