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龍圖騰網(wǎng)獲悉南京林業(yè)大學申請的專利負泊松比結構的非充氣式車輪及優(yōu)化方法和相關系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN118886121B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202411057547.5，技術領域涉及：G06F30/15；該發(fā)明授權負泊松比結構的非充氣式車輪及優(yōu)化方法和相關系統(tǒng)是由王崴崴;張文豪;徐曉美;何毅;周鑫宇;李福特;代世龍;梁波設計研發(fā)完成，并于2024-08-02向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本負泊松比結構的非充氣式車輪及優(yōu)化方法和相關系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種負泊松比結構的非充氣式車輪及優(yōu)化方法和相關系統(tǒng)，根據(jù)負泊松比結構的非充氣式車輪參數(shù)建立NPR?DAM的相對密度模型、峰值力PCF模型和單位質(zhì)量吸能SEA模型；以NPR?DAM的最小相對密度、最小PCF、最大SEA為目標，以NPR?DAM的結構參數(shù)為設計變量，建立多目標優(yōu)化數(shù)學模型，融合連續(xù)田口方法、改進灰色關聯(lián)度分析IGRA方法及主成成分分析方法以形成一種多目標離散穩(wěn)健優(yōu)化的設計方法對多目標優(yōu)化數(shù)學模型進行多目標優(yōu)化，優(yōu)化得到NPR?DAM的結構參數(shù)。本發(fā)明不僅增強了全地形車行駛時的安全性和穩(wěn)定性，還提高了負泊松比結構非充氣輪胎的抗沖擊性能。

本發(fā)明授權負泊松比結構的非充氣式車輪及優(yōu)化方法和相關系統(tǒng)在權利要求書中公布了：1.一種負泊松比結構的非充氣式車輪優(yōu)化方法，其特征在于，負泊松比結構的全地形車用非充氣式車輪包括負泊松比內(nèi)部支撐結構，所述負泊松比內(nèi)部支撐結構包括兩層負泊松比支撐箭形微結構，每層微結構包含多個支撐單元，單個支撐單元是由長胞壁和短胞壁組成的具有內(nèi)凹形狀的負泊松比結構；包括以下步驟： 步驟1，根據(jù)負泊松比結構的非充氣式車輪參數(shù)建立NPR-DAM的相對密度模型、峰值力PCF模型和單位質(zhì)量吸能SEA模型； 步驟2，根據(jù)建立的相對密度模型、峰值力PCF模型和單位質(zhì)量吸能SEA模型，以NPR-DAM的最小相對密度、最小PCF、最大SEA為目標，以NPR-DAM的結構參數(shù)為設計變量，建立多目標優(yōu)化數(shù)學模型； 多目標優(yōu)化數(shù)學模型為： Designvar Objective:； Subjectto:； 式中，N為微結構單元的數(shù)量，Dl為長梁的厚度，DS為短梁的厚度，θ1為長梁與豎直方向的夾角，θ2為短梁與豎直方向的夾角，SEA為單位質(zhì)量吸能，代表壓縮后短梁與豎直方向的夾角，L為微結構單元半寬，代表壓縮位移為時所用的力，M為結構質(zhì)量，為峰值力，為NPR-DAM的相對密度，D為梁的厚度； 步驟3，融合連續(xù)田口方法、改進灰色關聯(lián)度分析IGRA方法及主成成分分析方法以形成一種多目標離散穩(wěn)健優(yōu)化的設計方法對多目標優(yōu)化數(shù)學模型進行多目標優(yōu)化，優(yōu)化得到NPR-DAM的結構參數(shù)。

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