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龍圖騰網(wǎng)獲悉北京交通大學(xué)申請(qǐng)的專利地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法及系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115099055B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210832046.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/20；該發(fā)明授權(quán)地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法及系統(tǒng)是由朱亞迪;陳峰;韓烽凡;王子甲;李小紅設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-07-15向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法及系統(tǒng)在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明提供一種地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法及系統(tǒng)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)格子?波爾茲曼方法，并融合了大渦模擬法得到的格子?波爾茲曼亞格子模型，結(jié)合障礙物繞流模擬模型以及煙霧擴(kuò)散模型，構(gòu)建得到格子?波爾茲曼火災(zāi)模型；基于格子?波爾茲曼火災(zāi)模型構(gòu)建感官模型、心理模型和生理模型，結(jié)合社會(huì)力模型構(gòu)建得到人員疏散模型；格子?波爾茲曼火災(zāi)模型與人員疏散模型相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)疏散人員對(duì)火災(zāi)煙霧的實(shí)時(shí)躲避仿真模擬。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了火災(zāi)煙霧演變和人員疏散過(guò)程中實(shí)質(zhì)性融合，模擬兩者的交互影響，更好的還原了實(shí)際火災(zāi)場(chǎng)景，對(duì)工程實(shí)踐提供了一定的幫助。

本發(fā)明授權(quán)地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種地鐵站火災(zāi)人員疏散仿真方法，其特征在于，包括： 基于圓柱繞流物理模型構(gòu)建障礙物繞流模擬模型； 基于半拉格朗日方法構(gòu)建煙霧擴(kuò)散模型； 根據(jù)格子-波爾茲曼方法，并融合了大渦模擬法得到的格子-波爾茲曼亞格子模型，結(jié)合障礙物繞流模擬模型以及煙霧擴(kuò)散模型，構(gòu)建得到格子-波爾茲曼火災(zāi)模型； 基于格子-波爾茲曼火災(zāi)模型構(gòu)建感官模型、心理模型和生理模型，結(jié)合社會(huì)力模型構(gòu)建得到人員疏散模型；感官模型由視覺(jué)系統(tǒng)和感覺(jué)系統(tǒng)構(gòu)成，視覺(jué)系統(tǒng)的視角統(tǒng)一取為180°，然后將視角平均分為三份，即左區(qū)域L、右區(qū)域R和中間區(qū)域M，行人對(duì)比三個(gè)區(qū)域的煙霧密度，選擇最小的方向行走； 行人利用視覺(jué)系統(tǒng)，觀察視域范圍內(nèi)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)上的煙霧密度及其范圍內(nèi)人群密度情況，視覺(jué)系統(tǒng)的視距根據(jù)視域范圍內(nèi)煙霧密度進(jìn)行調(diào)整： 其中，V表示視距，若所視物體為反射光，則c取3，若所視物體為發(fā)射光，則c取8；若為燃燒過(guò)程則Ks取7.6，若為熱分解過(guò)程，則Ks取4.4；ρs表示視域內(nèi)平均煙霧密度； 感覺(jué)系統(tǒng)由感受范圍組成，行人利用感覺(jué)系統(tǒng)感受周邊的環(huán)境溫度，在行走方向選取方面與視覺(jué)系統(tǒng)類似，同樣將感覺(jué)范圍平均分成三個(gè)區(qū)域，行人對(duì)比三個(gè)區(qū)域的溫度大小，選擇最小的方向行走； 心理模型采用恐慌因子Cm來(lái)表示疏散人員的心理狀態(tài)： Cm＝CmT+CmS2 構(gòu)建生理模型時(shí)，首先建立環(huán)境溫度與人體生理因子之間關(guān)系： 建立生理模型計(jì)算公式： 火場(chǎng)環(huán)境對(duì)疏散人員生理狀態(tài)的影響采用下式進(jìn)行描述： 將以上模型與經(jīng)典社會(huì)力疏散模型進(jìn)行結(jié)合，得到最終的疏散模型；這些模型的融合主要體現(xiàn)在其對(duì)行人疏散速度的影響方面； 心理恐慌和生理傷害對(duì)行人疏散速度的影響較為直接，采用按比例系數(shù)折減的方法進(jìn)行計(jì)算： v＝v0CmCp； 格子-波爾茲曼火災(zāi)模型與人員疏散模型相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)疏散人員對(duì)火災(zāi)煙霧的實(shí)時(shí)躲避仿真模擬。

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