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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國鐵路廣州局集團有限公司;西南交通大學(xué)申請的專利多周期空箱調(diào)運方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN118037153B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202410114197.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/083；該發(fā)明授權(quán)多周期空箱調(diào)運方法及系統(tǒng)是由錢力;鮑立群;吳文勝;陳歷泉;張小強;張佳琛;徐如君;劉孝華;魏成功;杜洪源;黃靖;謝郡明;趙靈均;黎建東;彭智勇;陳亮;胡忠權(quán);晏軍;黃剛;陳德吉;鄧高照;羅程鵬;劉鳴亞設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-01-28向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本多周期空箱調(diào)運方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種多周期空箱調(diào)運系統(tǒng)及方法。為解決運輸系統(tǒng)更加有效地使用集裝箱，降低運輸成本和存儲成本問題，本發(fā)明針對空箱調(diào)運所具備的動態(tài)性以及實時的特點，構(gòu)建基于李雅普諾夫優(yōu)化的鐵路集裝箱貨運站間空箱協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型，并運用李雅普諾夫優(yōu)化方法進行模型簡化，將全局優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為多個單一時段問題，所獲得的計劃周期內(nèi)各時段集裝箱貨運站間空箱調(diào)運方案，在實際運營中鐵路集裝箱貨運站間空箱調(diào)運中，可以應(yīng)對各種突發(fā)變化因素，避免空箱調(diào)運不及時或空箱調(diào)運路徑繞遠迂回，充分降低調(diào)運成本。

本發(fā)明授權(quán)多周期空箱調(diào)運方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種多周期空箱調(diào)運系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括： 數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊被配置為：根據(jù)鐵路集裝箱貨運站信息構(gòu)建運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；根據(jù)各鐵路集裝箱貨運站運輸計劃和信息生成貨運數(shù)據(jù)； 模型構(gòu)建模塊，所述模型構(gòu)建模塊被配置為：根據(jù)數(shù)據(jù)采集模塊構(gòu)建的運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和生成的貨運數(shù)據(jù)，構(gòu)建基于李雅普諾夫優(yōu)化的鐵路集裝箱貨運站間空箱協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型； 模型求解模塊，所述模型求解模塊被配置為：使用李雅普諾夫優(yōu)化方法將全局優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單一時段問題；對基于李雅普諾夫優(yōu)化的鐵路集裝箱貨運站間空箱協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型進行求解； 調(diào)運方案生成模塊，所述調(diào)運方案生成模塊被配置為：根據(jù)模型求解模塊得到的求解結(jié)果，生成調(diào)運方案； 該系統(tǒng)還包括發(fā)送模塊； 所述發(fā)送模塊被配置為：將所述調(diào)運方案，發(fā)送至各鐵路集裝箱貨運站； 所述數(shù)據(jù)采集模塊，還用于從各鐵路集裝箱貨運站接收用于構(gòu)建空箱協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型的運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和生成的貨運數(shù)據(jù)；并且，在一個時段結(jié)束時，根據(jù)實際調(diào)運計劃執(zhí)行情況，所述多周期空箱調(diào)運系統(tǒng)接收各鐵路集裝箱貨運站所發(fā)送的更新的運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和生成的貨運數(shù)據(jù)，根據(jù)該更新的運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和生成的貨運數(shù)據(jù)，以及模型求解模塊，所述調(diào)運方案生成模塊重新生成新的調(diào)運計劃，并發(fā)送至各鐵路集裝箱貨運站； 所述模型構(gòu)建模塊，具體被配置為： 以一計劃周期為決策總時段，在空箱需求和初始空箱供應(yīng)已知的情況下，對各時段空箱調(diào)運的流向、數(shù)量做出決策； 以計劃周期內(nèi)空箱調(diào)運總費用最小為優(yōu)化目標，構(gòu)建基于李雅普諾夫優(yōu)化的鐵路集裝箱貨運站間空箱協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型，該協(xié)同調(diào)運優(yōu)化模型具體表示為： xijt≥0,yit≥0,int 其中，T表示計劃周期，即決策總時段，t∈{1,2,…,T}；N表示運輸網(wǎng)絡(luò)中的集裝箱貨運站集合，i,j∈N,N＝{1,2,…,n}；Z表示空箱調(diào)運總費用；表示貨運站i、j間單位空箱調(diào)運費用；Cs表示單位空箱單位時段存儲費用；xijt表示t時段從i站運往j站的空箱數(shù)；yit表示t時段末、t+1時段初貨運站i的空箱保有量；ait表示t時段到達i站的重箱數(shù)；bit表示t時段從i站發(fā)出的重箱數(shù)，即t時段貨運站i的空箱需求數(shù)；表示貨運站i的發(fā)送作業(yè)能力；表示貨運站i的到達作業(yè)能力；表示貨運站i的最大空箱存儲量；int表示xijt、yit為整數(shù)； 所述模型求解模塊，至少執(zhí)行如下步驟： a、計算相鄰兩個時段內(nèi)的Lyapunov函數(shù)的改變量，即： t時段內(nèi)的Lyapunov漂移： t時段內(nèi)的Lyapunov加罰漂移： 其中，表示t時段內(nèi)的Lyapunov函數(shù)； b、將全局優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單一時段問題： 其中，為原模型在時間平均下的最優(yōu)值；常數(shù) Zt表示需優(yōu)化的原目標，即罰函數(shù)；V為非負權(quán)重。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國鐵路廣州局集團有限公司;西南交通大學(xué)，其通訊地址為：510080 廣東省廣州市越秀區(qū)中山一路151號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。