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          精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司劉殿福獲國家專利權(quán)

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          龍圖騰網(wǎng)獲悉精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司申請的專利一種車輛碰撞的控制方法及控制裝置獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN115903788B

          龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202211326791.8,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G05D1/43;該發(fā)明授權(quán)一種車輛碰撞的控制方法及控制裝置是由劉殿福;司磊;張東強(qiáng);劉旭光;董茂;陳世同;楊俠;袁占江;李寅;李俊峰;胡國雨;王佳瑩設(shè)計研發(fā)完成,并于2022-10-25向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

          一種車輛碰撞的控制方法及控制裝置在說明書摘要公布了:本申請在于提供一種車輛碰撞的控制方法及控制裝置,所述方法包括:設(shè)定各個試驗車在到達(dá)碰撞位置時的預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值,并基于所述預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值確定各個試驗車的出發(fā)位置;獲取所述各個試驗車到達(dá)各自的行駛路徑上的第一預(yù)設(shè)位置時的第一實際到達(dá)時長;基于所述各個試驗車各自對應(yīng)的第一實際到達(dá)時長和所述各個試驗車到達(dá)各自的行駛路徑上的第一預(yù)設(shè)位置的第一理論到達(dá)時長,確定所述各個試驗車的第一位移偏差;對所述各個試驗車各自的實際行駛參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整,以使所述各個試驗車以所述預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值在碰撞位置進(jìn)行碰撞。本申請旨在解決車輛的碰撞試驗的結(jié)果不精準(zhǔn),從而影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的問題。

          本發(fā)明授權(quán)一種車輛碰撞的控制方法及控制裝置在權(quán)利要求書中公布了:1.一種車輛碰撞的控制方法,其特征在于,所述方法包括: 設(shè)定各個試驗車1在到達(dá)碰撞位置時的預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值,并基于所述預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值確定各個試驗車1的出發(fā)位置,其中,所述預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值包括預(yù)設(shè)碰撞速度; 獲取所述各個試驗車1到達(dá)各自的行駛路徑上的第一預(yù)設(shè)位置3時的第一實際到達(dá)時長,其中,所述第一預(yù)設(shè)位置3為所述各個試驗車1加速到所述預(yù)設(shè)碰撞速度時的位置; 基于所述各個試驗車1各自對應(yīng)的第一實際到達(dá)時長和所述各個試驗車1到達(dá)各自的行駛路徑上的第一預(yù)設(shè)位置3的第一理論到達(dá)時長,確定所述各個試驗車1的第一位移偏差; 對所述各個試驗車1各自的實際行駛參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整,以使所述各個試驗車1以所述預(yù)設(shè)行駛參數(shù)值在碰撞位置進(jìn)行碰撞; 基于所述各個試驗車1各自對應(yīng)的第一實際到達(dá)時長和所述各個試驗車1到達(dá)各自的行駛路徑上的第一預(yù)設(shè)位置3的第一理論到達(dá)時長,確定所述各個試驗車1的第一位移偏差,包括: 獲取速度監(jiān)測裝置10測量的所述各個試驗車1在到達(dá)所述第一預(yù)設(shè)位置3時的第一實際到達(dá)速度,根據(jù)所述第一實際到達(dá)時長和所述第一實際到達(dá)速度確定實際勻速行駛長度; 根據(jù)預(yù)設(shè)勻速時長和所述預(yù)設(shè)碰撞速度確定預(yù)設(shè)勻速行駛長度,并將所述預(yù)設(shè)勻速行駛長度和所述實際勻速行駛長度之間的差值作為所述各個試驗車1的第一位移偏差,其中,所述預(yù)設(shè)勻速時長為所述各個試驗車1在加速到所述預(yù)設(shè)碰撞速度后勻速行駛到達(dá)所述碰撞位置需要的時間。

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