西南交通大學(xué)楊文波獲國(guó)家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉西南交通大學(xué)申請(qǐng)的專利一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式及裝置獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號(hào)為:CN120489582B 。
龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為:202510979739.X,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G01M17/08;該發(fā)明授權(quán)一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式及裝置是由楊文波;鄭科;吳枋胤;何川;楊林霖設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2025-07-16向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。
本一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式及裝置在說(shuō)明書摘要公布了:本發(fā)明提供了一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式及裝置,涉及工程試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域,包括:獲取列車運(yùn)行參數(shù)、輪軌振動(dòng)波和軌道特征參數(shù);對(duì)輪軌振動(dòng)波進(jìn)行頻段劃分并計(jì)算時(shí)延,根據(jù)時(shí)延對(duì)各頻段進(jìn)行相位補(bǔ)償并生成復(fù)合波形,得到第一信號(hào);根據(jù)列車運(yùn)行參數(shù)對(duì)第一信號(hào)進(jìn)行頻域修正,根據(jù)修正后各頻段的歸一化能量調(diào)整各頻段的幅值,得到第二信號(hào);根據(jù)軌道特征參數(shù)劃分第二信號(hào)的頻段,并確定各頻段的中心頻率,根據(jù)中心頻率對(duì)應(yīng)的阻抗進(jìn)行相位補(bǔ)償,得到第三信號(hào);基于所述第三信號(hào)和列車運(yùn)行參數(shù)生成模擬激振信號(hào)。本發(fā)明生成的激振信號(hào)兼具高頻瞬態(tài)沖擊與低頻剛體運(yùn)動(dòng)的復(fù)合特征,可為列車振動(dòng)荷載的相關(guān)試驗(yàn)提供高保真激勵(lì)輸入。
本發(fā)明授權(quán)一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式及裝置在權(quán)利要求書中公布了:1.一種富水地層隧道列車模擬激振信號(hào)的生成方式,其特征在于,包括: 獲取列車運(yùn)行參數(shù)、輪軌振動(dòng)波和軌道特征參數(shù);所述列車運(yùn)行參數(shù)包括速度、輪軌接觸參數(shù);所述軌道特征參數(shù)包括輪軌阻抗曲線; 對(duì)輪軌振動(dòng)波進(jìn)行頻段劃分并計(jì)算時(shí)延,根據(jù)時(shí)延對(duì)各頻段進(jìn)行相位補(bǔ)償并生成復(fù)合波形,得到第一信號(hào);包括: 基于列車速度計(jì)算各頻段的時(shí)延: ; 其中,為未修正的時(shí)延,d為傳播距離,為列車速度,為波速; 根據(jù)列車運(yùn)行參數(shù)對(duì)第一信號(hào)進(jìn)行頻域修正,根據(jù)修正后各頻段的歸一化能量調(diào)整各頻段的幅值,得到第二信號(hào),包括: 基于輪軌接觸參數(shù),根據(jù)赫茲接觸理論計(jì)算接觸斑尺寸; 基于接觸斑尺寸確定高頻截止頻率; 根據(jù)高頻截止頻率設(shè)計(jì)低通濾波器,并采用低通濾波器對(duì)第一信號(hào)進(jìn)行處理; 對(duì)處理后的第一信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換,得到頻域表示,應(yīng)用濾波器或加權(quán)函數(shù)修正頻域表示,得到修正后的頻域信號(hào); 根據(jù)軌道特征參數(shù)劃分第二信號(hào)的頻段,并確定各頻段的中心頻率,根據(jù)中心頻率對(duì)應(yīng)的阻抗進(jìn)行相位補(bǔ)償,得到第三信號(hào);包括: 基于輪軌阻抗曲線得到時(shí)延修正公式; 基于輪軌阻抗曲線得到阻抗突變點(diǎn),基于阻抗突變點(diǎn)劃分第二信號(hào)的低、中、高頻段; 通過(guò)小波變換確定低、中、高頻段的中心頻率,將每個(gè)中心頻率分別代入至?xí)r延修正公式中,得到每個(gè)頻段的修正時(shí)延; 根據(jù)修正時(shí)延對(duì)第二信號(hào)的各頻段進(jìn)行延遲處理,得到第三信號(hào); 基于所述第三信號(hào)和列車運(yùn)行參數(shù)生成模擬激振信號(hào)。
如需購(gòu)買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù),可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)@麢?quán)人西南交通大學(xué),其通訊地址為:610031 四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號(hào);或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服,聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。
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