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          中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司趙友軍獲國家專利權(quán)

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          龍圖騰網(wǎng)獲悉中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司申請的專利網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法、系統(tǒng)及移動(dòng)終端獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號(hào)為:CN116092291B

          龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號(hào)為:202310072776.3,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G08G1/01;該發(fā)明授權(quán)網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法、系統(tǒng)及移動(dòng)終端是由趙友軍;胡慶東;王蓓蓓;李雨涵;李創(chuàng)碩;曹善文設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2023-01-16向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

          網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法、系統(tǒng)及移動(dòng)終端在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開一種網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法、系統(tǒng)及移動(dòng)終端,方法包括:接收來自網(wǎng)約車平臺(tái)的包含行車路線的行車路線安全性評(píng)估請求;通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)覆蓋所述行車路線的基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù);以及評(píng)估所述行車路線的安全性并向所述網(wǎng)約車平臺(tái)反饋所述行車路線的安全性評(píng)估結(jié)果。利用本發(fā)明的方法,能夠讓乘客在乘車前了解規(guī)劃行車路線的安全性,并在車輛駛?cè)敕前踩范吻疤嵝殉丝妥⒁庑熊嚢踩尦丝驮诔塑嚽凹俺塑嚭髶碛懈嗟倪x擇和準(zhǔn)備,能夠在一定程度上遏制網(wǎng)約車的安全問題。

          本發(fā)明授權(quán)網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法、系統(tǒng)及移動(dòng)終端在權(quán)利要求書中公布了:1.一種網(wǎng)約車行車路線安全性評(píng)估方法,所述方法包括: 接收來自網(wǎng)約車平臺(tái)的包含行車路線的行車路線安全性評(píng)估請求; 通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)覆蓋所述行車路線的基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù);以及 評(píng)估所述行車路線的安全性并向所述網(wǎng)約車平臺(tái)反饋所述行車路線的安全性評(píng)估結(jié)果; 其中,評(píng)估所述行車路線的安全性的步驟包括: 根據(jù)所述運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)反饋的覆蓋所述行車路線的基站小區(qū)扇區(qū)的位置,將所述行車路線分成與所述基站小區(qū)扇區(qū)對(duì)應(yīng)的行車路段; 根據(jù)網(wǎng)約車到達(dá)不同行車路段的預(yù)估時(shí)間,結(jié)合所述運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)反饋的覆蓋所述行車路段的所述基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)在所述網(wǎng)約車通過各行車路段的預(yù)估時(shí)間內(nèi)的對(duì)應(yīng)基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù)并與所述基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù)的預(yù)定安全閾值進(jìn)行比較;以及 如果在所述預(yù)估時(shí)間內(nèi)的所述對(duì)應(yīng)基站小區(qū)扇區(qū)切換數(shù)據(jù)小于所述預(yù)定安全閾值,則將所述行車路段判定為非安全路段。

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