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龍圖騰網獲悉湘潭銘昊汽車零部件有限公司申請的專利一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120347156B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-16發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510838696.3，技術領域涉及：B21K7/12；該發明授權一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝是由田丹設計研發完成，并于2025-06-23向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝在說明書摘要公布了：本發明涉及一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝，屬于汽車異形管件冷鐓技術領域，通過采取具有三級漸變圓角結構的組合凹模，圓角直徑逐級增大配合梯度剛度碟形彈簧緩沖單元，實現應力分階段釋放，消除法蘭根部的截面突變應力峰值，將裂紋風險降低，設計45°螺旋角漸縮式導流槽的異形沖頭，動態引導材料軸向與徑向流動，同時通過液壓可調限位機構實時控制填充量，根治折疊與壁厚波動問題，配置三組120°分布的梯度夾持力卡爪及V型預壓痕，自適應補償前序冷鐓產生的非對稱形變，使異形輪廓與法蘭的同軸度誤差減小，解決了現有技術中多工位冷鐓工藝因固定圓角模具應力集中引發裂紋、直線導流槽材料流動失控導致折疊缺陷的問題。

本發明授權一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝在權利要求書中公布了：1.一種汽車減震器異形管件多工位冷鐓成型工藝，其特征在于，包括以下步驟： S1：下料處理，選用汽車減震器用金屬線材，將金屬線材經校直機校直后，通過切斷模進行定長切割，獲得圓柱形坯料； S2：預成型，選取模塊化萬能機床，將坯料轉移至萬能機床的第一工位進行端面倒角處理，形成帶錐形引導部的預成型件； S3：第一次冷鐓成型，在萬能機床的第二工位采用具有漸變圓角結構的組合凹模對預成型件進行軸向鐓粗，凹模根部設置圓角直徑逐級增大的三級過渡結構，每級圓角配置剛度系數逐級降低的碟形彈簧緩沖單元，通過分級應力釋放形成帶有法蘭凸緣的中間件； S4：定位補償，在萬能機床設置三組呈120°分布的硬質合金卡爪，卡爪內側加工V型預壓痕并配置梯度夾持力控制系統，完成中間件的自定心夾持； S5：第二次冷鐓成型，在萬能機床的第三工位采用帶螺旋導流槽的異形沖頭進行徑向擠壓，凹模表面加工45°螺旋角的漸縮式導流槽，槽末端設置液壓可調限位機構，形成管件異形輪廓； S6：精整成型，在萬能機床的第四工位采用精整模具對異形輪廓進行表面壓光處理，消除成型應力； S7：切邊處理，在萬能機床的第五工位通過精密沖裁去除法蘭凸緣處的飛邊； S8：熱處理，將成型件進行退火處理，同時控制溫度和保溫； S9：檢驗包裝，進行尺寸檢測、表面探傷后實施防銹處理并包裝； 所述步驟S3中三級漸變圓角的直徑增量比為1:1.5:2，且相鄰圓角之間采用圓弧平滑過渡，過渡圓弧半徑為對應圓角直徑的0.3倍； 所述步驟S3中碟形彈簧緩沖單元的剛度系數梯度為K1:K2:K3=3:2:1，且每級彈簧的預壓縮量與其剛度系數成反比，K1為應力釋放效率與材料流動均勻性的共同影響因子，表征應力釋放對定位精度的貢獻強度，K2為材料流動不均勻性的補償系數，表征當流動失控時定位系統的自適應修正能力，K3為極限安全冗余系數，用于吸收冷鐓成型過程中殘余應力及不可控擾動工況的影響； 所述步驟S4中，所述V型預壓痕的夾角為90°–120°，且三組硬質合金卡爪的夾持力按1.2:1.0:0.8的比例梯度分布； 所述步驟S3-S5之間需要滿足的函數關系，其中η為應力釋放效率，δ為材料流動均勻性，為定位精度。

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