買專利賣專利找龍圖騰，真高效！ 查專利查商標(biāo)用IPTOP,全免費(fèi)！專利年費(fèi)監(jiān)控用IP管家,真方便！

龍圖騰網(wǎng)獲悉同濟(jì)大學(xué);上海濟(jì)測科技有限公司申請的專利一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120508995B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510993404.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F18/25；該發(fā)明授權(quán)一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法是由吳詩雨;姚坤升;未娜超;謝潤森;周宇;李少光設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-07-18向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法。包括以下步驟：S1：獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)文件，所述列車運(yùn)行數(shù)據(jù)文件包含列車運(yùn)維數(shù)據(jù)文件、列車環(huán)境數(shù)據(jù)文件和列車振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)文件；S2：基于所述列車運(yùn)維數(shù)據(jù)文件，提取列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件；基于所述列車環(huán)境數(shù)據(jù)文件，提取列車自始發(fā)站至終點(diǎn)站的分段環(huán)境數(shù)據(jù)文件；基于所述列車振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)文件，提取列車鋼軌傷損分析數(shù)據(jù)文件；S3：基于所述列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件、所述分段環(huán)境數(shù)據(jù)文件和所述列車鋼軌傷損分析數(shù)據(jù)文件，對列車振動(dòng)噪聲進(jìn)行智能分析，獲得智能分析后的結(jié)果。本發(fā)明通過多源數(shù)據(jù)融合與動(dòng)態(tài)修正，保障軌道交通的安全高效維護(hù)。

本發(fā)明授權(quán)一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種多源數(shù)據(jù)融合的軌道交通振動(dòng)噪聲智能分析方法，其特征是，包括以下步驟： S1：獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)文件，所述列車運(yùn)行數(shù)據(jù)文件包含列車運(yùn)維數(shù)據(jù)文件、列車環(huán)境數(shù)據(jù)文件和列車振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)文件； S2：基于所述列車運(yùn)維數(shù)據(jù)文件，提取列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件； 以列車自始發(fā)站至終點(diǎn)站的各個(gè)站點(diǎn)的先后到達(dá)順序，將各個(gè)停靠站分為站點(diǎn)1、站點(diǎn)2、站點(diǎn)3、……、站點(diǎn)N； 基于所述站點(diǎn)1、站點(diǎn)2、站點(diǎn)3、……、站點(diǎn)N，獲得相鄰站點(diǎn)幾何中點(diǎn)坐標(biāo)，并分為中點(diǎn)坐標(biāo)1、中點(diǎn)坐標(biāo)2、中點(diǎn)坐標(biāo)3、……、中點(diǎn)坐標(biāo)N-1； 若列車到達(dá)中點(diǎn)坐標(biāo)1、中點(diǎn)坐標(biāo)2、中點(diǎn)坐標(biāo)3、……、中點(diǎn)坐標(biāo)N-1，則提取所述列車運(yùn)維數(shù)據(jù)文件中的列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件；基于所述列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件，提取列車軌道歷史維修記錄中的實(shí)際坐標(biāo)與運(yùn)維時(shí)間，按所述實(shí)際坐標(biāo)與所述相鄰站點(diǎn)幾何中點(diǎn)坐標(biāo)的絕對差值分類； 基于所述相鄰站點(diǎn)幾何中點(diǎn)坐標(biāo)與所述實(shí)際坐標(biāo)，以所述相鄰站點(diǎn)幾何中點(diǎn)坐標(biāo)與所述實(shí)際坐標(biāo)的絕對差值，作為振動(dòng)噪聲的第一分析數(shù)據(jù)，以所述運(yùn)維時(shí)間，作為振動(dòng)噪聲的第二分析數(shù)據(jù)；基于所述列車環(huán)境數(shù)據(jù)文件，提取列車自始發(fā)站至終點(diǎn)站的分段環(huán)境數(shù)據(jù)文件； 基于所述分段環(huán)境數(shù)據(jù)文件，按列車實(shí)時(shí)行駛時(shí)間劃分環(huán)境干擾區(qū)域，獲取各環(huán)境參數(shù)的時(shí)間戳與里程坐標(biāo)； 基于所述時(shí)間戳與里程坐標(biāo)，獲得列車行駛過程中的無環(huán)境干擾路段數(shù)據(jù)，所述無環(huán)境干擾路段數(shù)據(jù)是指列車行駛過程中未受外部環(huán)境因素影響的獨(dú)立監(jiān)測區(qū)段，無環(huán)境干擾路段數(shù)據(jù)包括所述獨(dú)立監(jiān)測區(qū)段的起始里程標(biāo)、終止里程標(biāo)及對應(yīng)行駛時(shí)間，其中，起始里程標(biāo)與終止里程標(biāo)被定義為無環(huán)境干擾路段位置，行駛時(shí)間被定義為無干擾路段時(shí)間；基于所述無環(huán)境干擾路段位置，提取起始里程標(biāo)與終止里程標(biāo)，計(jì)算無干擾路段長度與總監(jiān)測路段長度的比值，作為振動(dòng)噪聲的第三分析數(shù)據(jù)； 基于環(huán)境干擾區(qū)域的環(huán)境干擾切換邊界的數(shù)量與無干擾路段數(shù)量的比例，作為振動(dòng)噪聲的第四分析數(shù)據(jù)，所述環(huán)境干擾切換邊界是指環(huán)境干擾范圍發(fā)生突變的物理邊界；基于所述列車振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)文件，提取列車鋼軌傷損分析數(shù)據(jù)文件；基于所述列車鋼軌傷損分析數(shù)據(jù)文件，提取列車鋼軌傷損位置、鋼軌傷損時(shí)間以及傷損程度； 若列車鋼軌傷損程度超出預(yù)設(shè)鋼軌傷損程度閾值，則以所述列車鋼軌傷損位置與所述相鄰站點(diǎn)幾何中點(diǎn)坐標(biāo)的絕對差值，作為第一對比分析數(shù)據(jù)；以列車鋼軌傷損時(shí)間與運(yùn)維記錄中實(shí)際坐標(biāo)的運(yùn)維時(shí)間的絕對差值，作為第二對比分析數(shù)據(jù)； 對所述第一分析數(shù)據(jù)與所述第一對比分析數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得第一振動(dòng)噪聲異常檢測標(biāo)識； 對所述第二分析數(shù)據(jù)與所述第二對比分析數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得第二振動(dòng)噪聲異常檢測標(biāo)識； 以所述第三分析數(shù)據(jù)與所述第四分析數(shù)據(jù)，作為所述第一振動(dòng)噪聲異常檢測標(biāo)識與所述第二振動(dòng)噪聲異常檢測標(biāo)識的修正數(shù)據(jù)； S3：基于所述列車軌道運(yùn)維數(shù)據(jù)文件、所述分段環(huán)境數(shù)據(jù)文件和所述列車鋼軌傷損分析數(shù)據(jù)文件，對列車振動(dòng)噪聲進(jìn)行智能分析，獲得智能分析后的結(jié)果。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人同濟(jì)大學(xué);上海濟(jì)測科技有限公司，其通訊地址為：200092 上海市楊浦區(qū)四平路1239號同濟(jì)大學(xué)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。