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龍圖騰網獲悉徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司申請的專利一種電動裝載機電池熱管理控制方法、系統、設備及介質獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119092899B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-09發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202411207268.2，技術領域涉及：H01M10/63；該發明授權一種電動裝載機電池熱管理控制方法、系統、設備及介質是由鄯毅;吳芷陽;劉理想;王洋業設計研發完成，并于2024-08-30向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電動裝載機電池熱管理控制方法、系統、設備及介質在說明書摘要公布了：本發明公開一種電動裝載機電池熱管理控制方法、系統、設備及介質，包括步驟：若裝載機處于停置狀態，當動力電池的溫度≤T01℃時，對動力電池加熱至T1℃；若裝載機未處于停置狀態，當動力電池處于充電狀態時，進一步判斷動力電池的溫度是否≤T02℃，當動力電池的溫度≤T02℃時，對動力電池加熱至T2℃；當動力電池處于工作狀態時，進一步判斷動力電池的溫度是否≤T03℃，當動力電池的溫度≤T03℃時，對動力電池加熱至T3℃；當動力電池的溫度T03℃時，繼續判斷動力電池的溫度與液壓油溫度間的關系。本發明可以自動對電池進行熱管理，根據不同的場景實施不同的策略，將動力電池加熱到目標溫度，避免電池因溫度過低發生損壞。

本發明授權一種電動裝載機電池熱管理控制方法、系統、設備及介質在權利要求書中公布了：1.一種電動裝載機電池熱管理控制方法，其特征在于，包括以下步驟： （1）若裝載機處于停置狀態，則判斷動力電池的溫度是否≤T01℃，當動力電池的溫度≤T01℃時，對動力電池加熱至T1℃； （2）若裝載機未處于停置狀態，則判斷動力電池是處于充電狀態或工作狀態： （201）當動力電池處于充電狀態時，進一步判斷動力電池的溫度是否≤T02℃，當動力電池的溫度≤T02℃時，對動力電池加熱至T2℃； （202）當動力電池處于工作狀態時，進一步判斷動力電池的溫度是否≤T03℃，當動力電池的溫度≤T03℃時，對動力電池加熱至T3℃；當動力電池的溫度T03℃時，繼續判斷動力電池的溫度與液壓油溫度間的關系： 當動力電池的溫度≤液壓油溫度，繼續判斷動力電池的溫度是否T04℃，當動力電池的溫度T04℃時，動力電池加熱至T3，當動力電池的溫度≥T04℃時，對動力電池進行散熱； 當動力電池的溫度液壓油溫度，對動力電池進行散熱； 其中，對動力電池的加熱包括三擋加熱模式：第一檔加熱模式為通過電池本身工作時產生的熱量對電池加熱，第二檔加熱模式為通過液壓油路對電池加熱，第三檔加熱模式為通過冷卻水路中的PTC加熱器對電池加熱； 所述T01為裝載機在寒冷環境中停置時動力電池不會損壞的最低溫度，所述T02為動力電池能夠充電的最低溫度，所述T03為動力電池正常工作的溫度，所述T04為動力電池的最佳工作溫度； 所述液壓油路包括液壓油箱、液壓泵、液壓執行元件、第三電磁換向閥、第四電磁換向閥、第二加熱模塊、第三溫度傳感器和散熱器；所述冷卻水路包括水箱、水泵、第一電磁換向閥、第五電磁換向閥、第一加熱模塊、PTC加熱器、第二溫度傳感器、動力電池、第一溫度傳感器、第二電磁換向閥和散熱器；所述第二加熱模塊中間為一塊散熱片，散熱片的兩側各有一個箱體，兩側箱體分別流經液壓油與冷卻水，液壓油的熱量經由散熱片傳遞到冷卻水路，進而將熱量傳遞到動力電池中；所述第一加熱模塊一側箱體安裝PTC加熱器，另一側箱體流經冷卻水路，PTC加熱器的熱量經由散熱片傳遞到冷卻水路，進而將熱量傳遞到動力電池； 所述第一電磁換向閥分別連接水泵、第二加熱模塊和第五電磁換向閥；所述第二電磁換向閥分別連接動力電池、散熱器和水箱；所述第三電磁換向閥分別連接液壓執行元件、第二加熱模塊和第四電磁換向閥；所述第四電磁換向閥分別連接第三電磁換向閥、液壓油箱和散熱器；所述第五電磁換向閥分別連接第一電磁換向閥、第二加熱模塊、第一加熱模塊和動力電池。

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