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龍圖騰網獲悉比亞迪股份有限公司申請的專利車輛的散熱系統和散熱系統的控制方法、車輛的散熱裝置及車輛獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120245710B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-09發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510749553.5，技術領域涉及：B60K11/04；該發明授權車輛的散熱系統和散熱系統的控制方法、車輛的散熱裝置及車輛是由趙磊;趙夢迪;王德靜;張興旺;王遠軍設計研發完成，并于2025-06-06向國家知識產權局提交的專利申請。

本車輛的散熱系統和散熱系統的控制方法、車輛的散熱裝置及車輛在說明書摘要公布了：本發明公開了一種車輛的散熱系統和散熱系統的控制方法、車輛的散熱裝置及車輛，涉及車輛技術領域，車輛的散熱系統包括：殼體，殼體限定出散熱腔、進風部和多個出風部，所述散熱腔用于安裝散熱模塊，散熱模塊適于與散熱腔內的空氣熱交換，進風部、多個出風部均與散熱腔相連通；導流裝置，導流裝置分別與多個出風部相連通，導流裝置用于提供使空氣從進風部流向多個出風部的驅動力。根據本發明實施例的車輛的散熱系統，使散熱系統具有驅動空氣從進風部流向出風部的驅動力，便于增大散熱腔內空氣從進風部流向多個出風部時的流速，進而便于提高對散熱模塊的散熱效率。

本發明授權車輛的散熱系統和散熱系統的控制方法、車輛的散熱裝置及車輛在權利要求書中公布了：1.一種車輛的散熱系統，其特征在于，所述車輛包括純電模式和混動模式，所述散熱系統包括： 殼體（10），所述殼體（10）限定出散熱腔（11）、進風部（12）和多個出風部，所述多個出風部包括第一出風口（131）和第二出風口，所述散熱腔（11）用于安裝散熱模塊（20），所述散熱模塊（20）適于與所述散熱腔（11）內的空氣熱交換，所述進風部（12）、所述第一出風口（131）和所述第二出風口均與所述散熱腔（11）相連通； 導流裝置，所述導流裝置分別與所述多個出風部相連通，所述導流裝置用于提供使空氣從所述進風部（12）流向所述多個出風部的驅動力； 其中，所述導流裝置包括：罩殼部（32）和輪胎（31），所述罩殼部（32）限定出第一腔室（33），所述輪胎（31）的至少部分位于所述第一腔室（33）內，所述第一腔室（33）與所述第一出風口（131）相連通，在所述輪胎（31）轉動時，所述第一腔室（33）中形成負壓，所述負壓形成為所述導流裝置的驅動力，所述第一腔室（33）與所述第一出風口（131）之間設有第一控制閥（34），所述第一控制閥（34）用于控制所述第一腔室（33）和所述第一出風口（131）的通斷和或調節所述第一腔室（33）和所述第一出風口（131）的連通面積； 所述導流裝置還包括：發動機，所述發動機的進氣管組件（42）與所述第一出風口（131）相連通，在所述發動機工作時，所述進氣管組件（42）內形成負壓，所述負壓形成為所述導流裝置的驅動力，所述進氣管組件（42）與所述第二出風口之間設有第二控制閥（44），所述第二控制閥（44）用于控制所述進氣管組件（42）和所述第二出風口的通斷和或調節所述進氣管組件（42）和所述第二出風口的連通面積； 在所述純電模式，所述第一控制閥（34）打開，所述第二控制閥關閉；在所述混動模式，所述第二控制閥（44）打開。

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