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龍圖騰網(wǎng)獲悉江西贛北公路勘察設(shè)計院;上海道淳交通科技有限公司申請的專利一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115203804B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210850156.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/13；該發(fā)明授權(quán)一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法是由喬明;謝群;吳晟;丁明浩;柯賽華;黃海元;李濤;繆國平;吳成忠;夏治菘;史斌;侯睿;陶卓輝設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-07-05向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法在說明書摘要公布了：一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法，涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，所述評價方法為：計算待檢測水泥混凝土路段典型水泥板塊的模量比，模量比為水泥混凝土面層當(dāng)前彈性模量與初始彈性模量的比值；計算待檢測水泥混凝土路段每塊水泥板的彎沉盆面積比，彎沉盆面積比為水泥混凝土面層當(dāng)前彎沉盆面積與初始彎沉盆面積的比值；建立典型水泥板的水泥混凝土面層彎沉盆面積比與模量比之間的對應(yīng)關(guān)系；通過該對應(yīng)關(guān)系獲取該路段其他水泥板塊的預(yù)估模量比；以預(yù)估模量比作為評價指標(biāo)對水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況進(jìn)行評定。本發(fā)明能夠在準(zhǔn)確判斷水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)快速全面的評價，提高了水泥混凝土路段面板結(jié)構(gòu)承載力狀況評價的效率。

本發(fā)明授權(quán)一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力狀況評價方法，其特征在于，所述評價方法為：計算待檢測水泥混凝土路段典型水泥板塊的模量比，模量比為水泥混凝土面層當(dāng)前彈性模量與初始彈性模量的比值；計算待檢測水泥混凝土路段每塊水泥板的彎沉盆面積比，彎沉盆面積比為水泥混凝土面板當(dāng)前彎沉盆面積與初始彎沉盆面積的比值；建立典型水泥板的水泥混凝土面板彎沉盆面積比與模量比之間的對應(yīng)關(guān)系，構(gòu)建水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)承載力狀況評估模型；通過該結(jié)構(gòu)承載力狀況評估模型評價該路段其他水泥板塊的結(jié)構(gòu)承載力狀況；對面板結(jié)構(gòu)承載力狀況進(jìn)行分級評定； 所述評價方法具體包括下述步驟： 步驟S1：利用表面波的頻譜分析無損手段檢測待檢測水泥混凝土路段的典型水泥板塊車轍處和路肩處的表面波時域信號； 該步驟具體為：首先，挑選典型的水泥板塊，即根據(jù)水泥混凝土路段整體表面結(jié)構(gòu)性破損狀況挑選輕微、中度和嚴(yán)重三種不同程度的每類水泥板塊至少一塊，若無某類結(jié)構(gòu)性破損程度水泥板塊，則每少一種破損程度水泥板類型，其他破損程度水泥板增加一塊； 最后，表面波檢測在典型水泥板的車轍處進(jìn)行沿車道方向和垂直于車道兩個方向的檢測，路肩處僅進(jìn)行沿車道方向的表面波檢測； 步驟S2：利用落錘式彎沉儀無損手段檢測待檢測水泥混凝土路段每塊水泥板塊車轍處和路肩處的彎沉值； 步驟S3：反演步驟S1中典型水泥板車轍處的當(dāng)前彈性模量E和路肩處的初始彈性模量E0，并計算水泥混凝土面層模量比EE0； 步驟S4：利用彎沉盆面積公式計算典型水泥板車轍處的當(dāng)前彎沉盆面積A和路肩處的初始彎沉盆面積A0，并計算面積比AA0； 步驟S5：根據(jù)步驟S2中的獲得的水泥混凝土面層模量比EE0和步驟S4中獲得的面積比AA0建立兩種評價水泥混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力評價指標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系，構(gòu)建水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)承載力狀況評估模型； 步驟S6：通過該結(jié)構(gòu)承載力狀況評估模型評價該路段其他水泥板塊的結(jié)構(gòu)承載力狀況，即通過計算待檢測路段其他水泥板的面積比AA0和步驟S5中建立的對應(yīng)關(guān)系獲取該檢測路段其他水泥板的預(yù)估模量比x； 步驟S7：對面板結(jié)構(gòu)承載力狀況進(jìn)行分級評定，根據(jù)預(yù)估模量比x對結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行分級：優(yōu)（x≥1）、中（0.8x1）、差（x≤0.8）； 當(dāng)水泥混凝土路面無車轍時，則選擇在行車軌跡處進(jìn)行表面波的頻譜分析檢測和彎沉檢測；水泥板若沒有路肩處則選擇在非行車軌跡處進(jìn)行表面波的頻譜分析檢測和彎沉檢測。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人江西贛北公路勘察設(shè)計院;上海道淳交通科技有限公司，其通訊地址為：332001 江西省九江市潯陽區(qū)潯陽東路167號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。