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龍圖騰網(wǎng)獲悉襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司申請(qǐng)的專利一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法及裝置獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119224605B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202411315983.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G01R31/3842；該發(fā)明授權(quán)一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法及裝置是由史育海;劉慶國(guó);曾志成;李峰;丁玲設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-09-20向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法及裝置在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法及裝置。該方法包括：基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的行駛最大可放電量測(cè)試、空調(diào)初始設(shè)定階段耗電量測(cè)試、等速工況電耗測(cè)試以及變速工況電耗測(cè)試，確定最大可放電量E、空調(diào)初始設(shè)定階段耗電量E1、等速工況電耗EC1、變速工況電耗EC2；基于E、E1以及EC1確定待測(cè)車(chē)輛在高低溫下等速行駛時(shí)的續(xù)駛里程；基于E、E1以及EC2確定待測(cè)車(chē)輛在高低溫下變速行駛時(shí)的續(xù)駛里程。通過(guò)本申請(qǐng)，提高了高低溫道路續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果一致性和可對(duì)比性，且能更準(zhǔn)確表征車(chē)輛的真實(shí)續(xù)航水平。

本發(fā)明授權(quán)一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法及裝置在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法，其特征在于，所述基于道路的電動(dòng)汽車(chē)高低溫續(xù)駛里程測(cè)試方法包括： 基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的行駛最大可放電量測(cè)試和空調(diào)初始設(shè)定階段耗電量測(cè)試，確定待測(cè)車(chē)輛的動(dòng)力電池在高低溫下行駛的最大可放電量以及空調(diào)初始設(shè)定階段耗電量； 基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的等速工況電耗測(cè)試，確定待測(cè)車(chē)輛的等速工況電耗； 基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的變速工況電耗測(cè)試，確定待測(cè)車(chē)輛的變速工況電耗； 將、以及代入第一公式，確定待測(cè)車(chē)輛在高低溫下等速行駛時(shí)的續(xù)駛里程，第一公式為： 將、以及代入第二公式，確定待測(cè)車(chē)輛在高低溫下變速行駛時(shí)的續(xù)駛里程，第二公式為： 為待測(cè)車(chē)輛在高低溫下等速行駛時(shí)的續(xù)駛里程，為待測(cè)車(chē)輛在高低溫下變速行駛時(shí)的續(xù)駛里程； 所述基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的變速工況電耗測(cè)試，確定待測(cè)車(chē)輛的變速工況電耗的步驟包括： 基于在高低溫下對(duì)待測(cè)車(chē)輛進(jìn)行的變速工況電耗測(cè)試，獲取變速工況電耗測(cè)試過(guò)程中每個(gè)采樣時(shí)刻的采樣數(shù)據(jù)，采樣數(shù)據(jù)包括速度值、加速度值以及動(dòng)力電池功率； 若采樣數(shù)據(jù)包括的速度值、加速度處于CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況的有效速度-加速度子區(qū)間，則將采樣數(shù)據(jù)放入CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況的有效速度-加速度子區(qū)間對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集中，直至所有CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況的有效速度-加速度子區(qū)間對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集中的采樣數(shù)據(jù)的數(shù)量均大于預(yù)設(shè)值，其中，CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)工況的有效速度-加速度子區(qū)間對(duì)應(yīng)一速度范圍以及一加速度范圍； 針對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)集，對(duì)數(shù)據(jù)集包含的速度值積分求和得到行駛里程總和，對(duì)數(shù)據(jù)集包含的動(dòng)力電池功率積分求和得到動(dòng)力電池能耗總和； 基于每個(gè)數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)的行駛里程總和以及動(dòng)力電池能耗總和，得到每個(gè)數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)的電耗； 綜合所有數(shù)據(jù)集對(duì)應(yīng)的電耗，得到待測(cè)車(chē)輛的變速工況電耗。

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