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龍圖騰網獲悉開沃汽車(淮南)有限公司;南京金龍客車制造有限公司申請的專利助力轉向系統及商用車獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119459861B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-26發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202411741930.2，技術領域涉及：B62D5/04；該發明授權助力轉向系統及商用車是由江濤;周文杰;蔣鵬;李將將;郭駿濤;陳浩設計研發完成，并于2024-11-29向國家知識產權局提交的專利申請。

本助力轉向系統及商用車在說明書摘要公布了：本發明提供了一種助力轉向系統及商用車，涉及車輛技術領域，包括轉向管柱、轉向器和整車控制器，轉向器包括輸入軸、主殼體、轉向器控制器、助力裝置和齒條，轉向管柱與輸入軸連接；輸入軸與主殼體轉動連接并設有第一傳感器，第一傳感器用于檢測輸入軸旋轉過程的參數信息并轉化為第一電信號，整車控制器用于根據第一電信號、車速信號以及車輛啟動信號生成助力曲線并轉化為曲線信號，轉向器控制器與助力裝置信號連接，轉向器控制器用于根據曲線信號調整助力裝置輸出助力的大小，助力裝置包括蝸輪蝸桿減速機構；輸入軸和蝸輪蝸桿減速機構均與齒條傳動配合。上述助力轉向系統具有傳動效率高，噪聲、振動與聲振粗糙度性能佳，駕駛操控感更好等優點。

本發明授權助力轉向系統及商用車在權利要求書中公布了：1.一種助力轉向系統，其特征在于，包括轉向管柱（1）、轉向器（2）和整車控制器，所述轉向器（2）包括輸入軸（21）、主殼體（22）、轉向器控制器（23）、助力裝置（24）和齒條（25），所述轉向管柱（1）與所述輸入軸（21）連接； 所述輸入軸（21）與所述主殼體（22）轉動連接并設有第一傳感器，所述第一傳感器用于檢測所述輸入軸（21）旋轉過程的參數信息并轉化為第一電信號，所述第一傳感器和所述轉向器控制器（23）均與所述整車控制器信號連接，所述整車控制器用于根據所述第一電信號、車速信號以及車輛啟動信號生成助力曲線并轉化為曲線信號，所述轉向器控制器（23）與所述助力裝置（24）信號連接，所述轉向器控制器（23）用于根據所述曲線信號調整所述助力裝置（24）輸出助力的大小，所述助力裝置（24）包括蝸輪蝸桿減速機構（241）； 所述輸入軸（21）和所述蝸輪蝸桿減速機構（241）均與所述齒條（25）傳動配合； 所述轉向管柱（1）包括上管柱（11）、下管柱（12）和限位件（13），所述上管柱（11）沿所述下管柱（12）的延伸方向與所述下管柱（12）滑動配合，且所述上管柱（11）與所述下管柱（12）之間具有增加摩擦力的夾緊結構； 所述限位件（13）配置為在所述上管柱（11）和所述下管柱（12）之間壓力小于第一閾值時限定所述上管柱（11）的位置以及在所述上管柱（11）和所述下管柱（12）之間壓力大于第一閾值時與所述上管柱（11）松脫； 所述上管柱（11）包括安裝支架（112），所述限位件（13）包括限位塊（131）和限位條（132），所述限位條（132）的一端包覆在所述限位塊（131）的外部，另一端穿過所述安裝支架（112），所述安裝支架（112）具有抱住所述限位塊（131）的卡接部（1121）； 所述限位件（13）用于安裝在車架上，所述助力轉向系統還包括第二傳感器和限位件控制器，所述第二傳感器和所述限位件（13）均與所述限位件控制器信號連接； 所述第二傳感器用于檢測方向盤所受撞擊力并轉化為力信號，所述限位件控制器用于接收所述力信號并在所述撞擊力大于第二閾值時控制所述限位件（13）與所述車架松脫。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯系本專利的申請人或專利權人開沃汽車(淮南)有限公司;南京金龍客車制造有限公司，其通訊地址為：232000 安徽省淮南市山南新區高新技術產業開發區泰康西街1號；或者聯系龍圖騰網官方客服，聯系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。