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龍圖騰網(wǎng)獲悉徐州徐工傳動(dòng)科技有限公司;重慶大學(xué)申請(qǐng)的專利考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN118261055B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202410426035.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/27；該發(fā)明授權(quán)考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法是由劉長(zhǎng)釗;王磊;王坤;朱文龍;呂昌;殷浩東;孫丹丹設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-04-10向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法，包括：基于非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化模型，以齒輪參數(shù)為優(yōu)化變量，在齒輪幾何約束、靜態(tài)承載能力約束和疲勞壽命約束條件下，利用多目標(biāo)遺傳算法迭代優(yōu)化出以傳動(dòng)效率最高、系統(tǒng)質(zhì)量最小和嚙合力矩波動(dòng)最小為優(yōu)化目標(biāo)所對(duì)應(yīng)的齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)解；其中，非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化模型基于建立好的齒輪齒廓模型、傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型和關(guān)鍵部件疲勞壽命預(yù)測(cè)模型建立。本發(fā)明開展多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化得到低振動(dòng)、高效率、輕量化且滿足服役壽命的高性能變速器。

本發(fā)明授權(quán)考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種考慮動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命的非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化方法，其特征在于，包括： 基于非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化模型，以齒輪參數(shù)為優(yōu)化變量，在齒輪幾何約束、靜態(tài)承載能力約束和疲勞壽命約束條件下，利用多目標(biāo)遺傳算法迭代優(yōu)化出以傳動(dòng)效率最高、系統(tǒng)質(zhì)量最小和嚙合力矩波動(dòng)最小為優(yōu)化目標(biāo)所對(duì)應(yīng)的齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)解； 其中，齒輪幾何約束包括齒形約束、中心距約束和傳動(dòng)比約束；非道路車輛AT多目標(biāo)優(yōu)化模型基于建立好的齒輪齒廓模型、傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型和關(guān)鍵部件疲勞壽命預(yù)測(cè)模型建立； 傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型的建立包括：建立齒輪集中參數(shù)子模型、軸承子模型和柔性構(gòu)件縮聚模型；考慮時(shí)變嚙合剛度和嚙合阻尼的非線性因素，通過(guò)位移和力的相互作用關(guān)系結(jié)合動(dòng)力學(xué)方程，耦合齒輪集中參數(shù)子模型、軸承子模型和柔性構(gòu)件縮聚模型建立傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型；齒輪集中參數(shù)子模型、軸承子模型和柔性構(gòu)件縮聚模型的耦合關(guān)系為：箱體與軸系之間通過(guò)軸承傳遞力，內(nèi)圈固結(jié)于軸上，外圈固結(jié)于箱體上，利用內(nèi)外圈相對(duì)位移計(jì)算軸承力反作用于箱體和軸系上，分別利用箱體和軸系的縮聚模型計(jì)算得到相應(yīng)節(jié)點(diǎn)位移與速度；軸和齒輪之間通過(guò)軸承傳遞力，齒輪受到嚙合力和軸承作用力，利用齒輪動(dòng)力學(xué)方程計(jì)算得到運(yùn)動(dòng)位移與速度；齒輪副之間利用相對(duì)位移計(jì)算得到嚙合力； 齒輪集中子模型的建立包括：將齒輪視為剛性、齒輪質(zhì)量集中于齒輪中心一點(diǎn)上，每個(gè)齒輪包括六個(gè)自由度；嚙合副中兩齒輪的沿嚙合線上的相對(duì)位移利用質(zhì)心位移計(jì)算；利用相對(duì)位移與嚙合剛度計(jì)算法向力；基于法向力分解到齒輪的各方向上，計(jì)算齒輪六個(gè)自由度的力； 關(guān)鍵部件疲勞壽命預(yù)測(cè)模型建立包括：利用材料的接觸S-N曲線計(jì)算齒輪接觸疲勞壽命，結(jié)合材料的彎曲S-N曲線計(jì)算齒輪彎曲疲勞壽命，基于L-P軸承額定壽命公式計(jì)算軸承在當(dāng)前工況下的疲勞壽命。

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